बीजिंग से शंघाई तक केवल आधे घंटे में उड़ान{{0}सुपरसोनिक यात्री जेट रास्ते में हैं।
सस्ते फ्रैंजिबल निकला हुआ किनारा,
भंगुर निकला हुआ किनारा मूल्य,
हवाई अड्डे की पोर्टेबल लाइट,
बीकन लाइट आपूर्तिकर्ता,
वूशी, जियांग्सू में हाल ही में संपन्न चीन विमानन विज्ञान और प्रौद्योगिकी सम्मेलन में, सुपरसोनिक यात्री विमान 2026 में विमानन क्षेत्र के लिए प्रमुख वैज्ञानिक और तकनीकी चुनौतियों के बीच एक केंद्र बिंदु के रूप में उभरा। एक चीनी टीम वर्तमान में भविष्य में "30 मिनट से कम समय में बीजिंग से शंघाई यात्रा" हासिल करने के उद्देश्य से अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित कर रही है।
इस बीच, नासा के एक्स-59 "क्विट सुपरसोनिक टेक्नोलॉजी" (क्यूएसएसटी) प्रदर्शक ने इस जून में एक परीक्षण उड़ान के दौरान ध्वनि अवरोध को तोड़ दिया, जबकि निजी कंपनी बूम सुपरसोनिक अपने ओवरचर विमान के लिए 2030 के आसपास एक वाणिज्यिक लॉन्च विंडो का लक्ष्य बना रही है। समवर्ती रूप से, अमेरिका भूमि पर सुपरसोनिक उड़ान पर प्रतिबंध हटाने के लिए आगे बढ़ रहा है।
एक ओर नियामक ढील के संकेतों और दूसरी ओर निरंतर तकनीकी प्रगति के साथ, सुपरसोनिक यात्री विमानन की "दूसरी लहर" तेजी से आकार ले रही है।
लड़ाकू विमान लंबे समय से सुपरसोनिक उड़ान भरने में सक्षम क्यों हैं, जबकि नागरिक उड्डयन पीछे है?
इसका उत्तर इसमें नहीं है कि विमान *उड़ सकता है*, बल्कि इसमें है कि क्या वे टिकाऊ, आर्थिक रूप से और नियमों के अनुपालन में उड़ान भर सकते हैं।
**अलग-अलग मिशन प्रोफ़ाइल:** लड़ाकू जेट युद्ध के लिए बनाए जाते हैं, आमतौर पर सबसोनिक गति से उड़ान भरते हैं और सुपरसोनिक उड़ान के छोटे विस्फोट करते हैं (हालांकि कुछ मॉडलों ने सुपरसोनिक क्रूज़ क्षमता हासिल कर ली है)। इसके विपरीत, सुपरसोनिक यात्री विमानों को इंजन, संरचनात्मक अखंडता और थर्मल प्रबंधन प्रणालियों पर निरंतर, उच्च लोड मांगों को ध्यान में रखते हुए, विस्तारित अवधि के लिए उच्च ऊंचाई पर मैक 1.5-2 की क्रूज़ गति बनाए रखनी चाहिए।
**प्रणोदन प्रणाली में अंतर:** लड़ाकू जेट आम तौर पर आफ्टरबर्नर से सुसज्जित इंजन का उपयोग करते हैं; जबकि ये छोटी अवधि के लिए अत्यधिक जोर पैदा करते हैं, ये अत्यधिक उच्च दरों पर ईंधन की खपत करते हैं। सिविल एयरलाइनरों को आफ्टरबर्नर के बिना टिकाऊ सुपरसोनिक क्रूज़ थ्रस्ट की आवश्यकता होती है, साथ ही सख्त शोर और उत्सर्जन मानकों को भी पूरा करना पड़ता है। यह एक तकनीकी चुनौती है जो केवल एक सुपरसोनिक उड़ान प्राप्त करने की तुलना में कहीं अधिक जटिल है।
**वायुगतिकीय और संरचनात्मक व्यापार{{0}ऑफ्स:** सुपरसोनिक उड़ान तीव्र शॉक तरंगें और वायुगतिकीय ताप उत्पन्न करती है, जिसके लिए पतले पंख, जटिल वायु सेवन और उच्च {{1}तापमान{{2}प्रतिरोधी सामग्री की आवश्यकता होती है। ये आवश्यकताएं टेकऑफ़ और लैंडिंग प्रदर्शन, पेलोड क्षमता और रेंज से समझौता करती हैं, जबकि विनिर्माण और रखरखाव लागत में उल्लेखनीय वृद्धि करती हैं।
**विनियम और सामाजिक स्वीकृति:** 1970 के दशक से, अमेरिका और अन्य देशों ने जमीन पर सुपरसोनिक उड़ान पर प्रतिबंध लगा दिया है या सख्ती से सीमित कर दिया है। प्राथमिक कारण उड़ान के दौरान उत्पन्न होने वाला "सोनिक बूम" है, जो जमीन पर गंभीर शोर अशांति का कारण बनता है; नागरिक विमानों को उड़ान योग्यता और शोर नियमों का सख्ती से पालन करना चाहिए। दूसरे शब्दों में, सुपरसोनिक एयरलाइनरों के लिए चुनौती "ध्वनि अवरोध को तोड़ने" में नहीं है, बल्कि "ध्वनि संबंधी उछाल को दबाने, ईंधन की खपत को कम करने और नियामक अनुपालन को पूरा करने" में है।
ऐतिहासिक रूप से, केवल दो सुपरसोनिक एयरलाइनरों ने वाणिज्यिक सेवा में प्रवेश किया: एंग्लो-फ़्रेंच कॉनकॉर्ड और सोवियत टीयू-144। जबकि उन्होंने तकनीकी व्यवहार्यता का प्रदर्शन किया, उन्होंने व्यावसायिक व्यवहार्यता की कमी को भी उजागर किया - विशेष रूप से, ध्वनि बूम, खराब अर्थशास्त्र और पर्यावरणीय प्रभाव और सुरक्षा के संबंध में दबाव के कारण मार्ग प्रतिबंध।
यह वास्तव में महत्वपूर्ण चुनौती है जिसे सुपरसोनिक एयरलाइनर विकास की नई वैश्विक लहर को सीधे संबोधित करना होगा।
वैश्विक सुपरसोनिक एयरलाइनर विकास
5 जून, 2026 को नासा के X{4}}59 प्रदर्शक विमान ने पहली बार ध्वनि अवरोधक को तोड़ा। इस मील के पत्थर ने सबसोनिक लिफ़ाफ़ा परीक्षण से सुपरसोनिक परीक्षण चरण में इसके संक्रमण को चिह्नित किया है -आधिकारिक तौर पर ध्वनिक सत्यापन के चरण में प्रवेश कर रहा है - जिसके दौरान सुपरसोनिक उड़ान के दौरान इसके ग्राउंड सोनिक बूम की विशेषताओं को व्यवस्थित रूप से मापा जाएगा।
विनियमन में बदलाव और भी अधिक महत्वपूर्ण है: 2025 व्हाइट हाउस के कार्यकारी आदेश ने एफएए को शोर मानकों के साथ गति प्रतिबंधों के प्रतिस्थापन को आगे बढ़ाने का निर्देश दिया था, जिससे भूमि पर सुपरसोनिक उड़ान की अनुमति दी गई थी जो ध्वनि बूम उत्पन्न नहीं करती थी, और इन शोर मानकों के लिए एक समयरेखा स्थापित करने के लिए।
28 जनवरी, 2025 को, निजी अमेरिकी कंपनी बूम सुपरसोनिक द्वारा विकसित XB-1 प्रदर्शनकर्ता विमान ने मैक 1.122 की गति तक पहुंचते हुए अपनी पहली सुपरसोनिक उड़ान पूरी की।
XB-1 वर्तमान में बूम द्वारा विकसित किए जा रहे "ओवरचर" वाणिज्यिक सुपरसोनिक एयरलाइनर के लिए एक -तीसरे पैमाने का प्रौद्योगिकी प्रदर्शक है। ओवरचर को मच 1.7 की क्रूज़िंग गति और मैक 2.2 की शीर्ष गति के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसकी अधिकतम सीमा 4,250 मील और 64 से 80 यात्रियों की बैठने की क्षमता है।
बूम की योजना के अनुसार, पहला पूर्ण विमान 2026 में असेंबली लाइन से बाहर आने की उम्मीद है, पहली उड़ान 2027 के लिए और वाणिज्यिक संचालन 2029-2030 के लिए लक्षित है।
बूम और नासा के अलावा, अन्य प्रदर्शन परियोजनाएँ जैसे हर्मियस क्वार्टरहॉर्स भी चल रही हैं।
चीनी वैज्ञानिक सुपरसोनिक यात्री विमानों से शोर को कम करने के तरीके भी तलाश रहे हैं। 2025 में, तियानमुशान प्रयोगशाला द्वारा विकसित एक स्केल्ड{2}डाउन डेमोंस्ट्रेटर ने कम गति वाली उड़ान परीक्षण पूरा किया; विमान में एक "तीन {{4}सतह प्लस टी{{5}पूँछ" वायुगतिकीय विन्यास है जो आमतौर पर विमान के सामने केंद्रित शॉकवेव्स को फैलाने और नरम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
तियानमुशान प्रयोगशाला ने 2026 के अंत तक सुपरसोनिक उड़ान परीक्षण करने की योजना बनाई है, जिसका लक्ष्य यह सुनिश्चित करना है कि विमान द्वारा उत्पन्न ध्वनि बूम 80 डेसिबल से अधिक न हो।
