C919 सीधे सिंगापुर एयरशो के लिए उड़ान भरता है। यूरोपीय और अमेरिकी उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र के बिना यह सीमा पार कैसे उड़ान भर सकता है?
कल, घरेलू स्तर पर निर्मित बड़े विमान C919 ने पहली बार देश से उड़ान भरी और एयर शो में भाग लेने के लिए सिंगापुर गए। इसने एक बार फिर इंटरनेट पर गरमागरम चर्चा छेड़ दी। सबसे अधिक बहस वाला प्रश्न अभी भी एक पुराना प्रश्न है: C919, जिसने अभी तक यूरोपीय और अमेरिकी उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र प्राप्त नहीं किया है, सीमाओं के पार उड़ान भरने में सक्षम क्यों हो सकता है? ?
सीधे शब्दों में कहें तो, यूएस और यूरोपीय उड़ानयोग्यता प्रमाणपत्र अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन अनुमतियों के समकक्ष नहीं हैं।
अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) द्वारा स्थापित नियमों के ढांचे के तहत, नागरिक विमान के पंजीकरण के देश (/पंजीकरण के देश) द्वारा उड़ानयोग्यता प्रमाणपत्र जारी किया जाता है। दूसरे शब्दों में, जब तक यह विमान के पंजीकरण के देश द्वारा जारी एक वैध उड़ानयोग्यता प्रमाणपत्र है और आईसीएओ की न्यूनतम आवश्यकताओं (जैसे कि सीएएसी द्वारा जारी किया गया "मानक उड़योग्यता प्रमाणपत्र") को पूरा करता है, इसे स्वचालित रूप से अन्य द्वारा मान्यता प्राप्त हो सकती है। जब विमान अंतरराष्ट्रीय यात्राएं करता है तो आईसीएओ अनुबंध करने वाले देश।
C919 विमान को CCAR-25 "परिवहन श्रेणी के विमान के लिए उड़ानयोग्यता मानक" के अनुसार प्रमाणित किया गया था और यह ICAO कन्वेंशन के अनुबंध 8 द्वारा निर्धारित न्यूनतम मानकों को पूरी तरह से पूरा करता है। इसलिए, चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस द्वारा संचालित C919 ने अपने पंजीकरण के देश के प्राधिकरण, CAAC द्वारा जारी मानक उड़ान योग्यता प्रमाणपत्र प्राप्त कर लिया है, और इसका उपयोग अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन के लिए किया जा सकता है।
केवल जब C919 को अन्य देशों/क्षेत्रों (जैसे संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप) में निर्यात किया जाता है और स्थानीय रूप से पंजीकृत किया जाता है, तो उसे स्थानीय अधिकारियों (जैसे यूएस एफएए/ईयू ईएएसए) से उड़ान योग्यता प्रमाणन प्राप्त करना होगा।
उल्लेखनीय है कि मानक उड़ान योग्यता प्रमाणपत्र के अभाव में, सीएएसी द्वारा जारी चार्टर्ड उड़ान प्रमाणपत्र जैसे अन्य उड़ान योग्यता प्रमाणपत्रों का उपयोग करके सशर्त रूप से अंतरराष्ट्रीय यात्राएं करना संभव है। इस प्रकार का प्रमाणपत्र आमतौर पर उन लोगों को जारी किया जाता है जिन्होंने अभी तक वैध उड़ानयोग्यता प्रमाणपत्र प्राप्त नहीं किया है। या ऐसे विमान जो वर्तमान में प्रासंगिक उड़ान योग्यता आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, लेकिन कुछ प्रतिबंधों के तहत सुरक्षित रूप से उड़ान भर सकते हैं, उनका उपयोग विशेष प्रयोजन उड़ानों (जैसे वैज्ञानिक अनुसंधान/सत्यापन परीक्षण उड़ानें, आदि) के लिए किया जाता है। यदि ओवरफ़्लाइट अनुमोदन या प्राधिकरण की आवश्यकता हो तो सीमा पार उड़ानें भी की जा सकती हैं)।
ठीक है, आइए इस बार सिंगापुर में प्रदर्शित होने वाले पाँच घरेलू निर्मित विमानों पर एक नज़र डालें:
चाइना एयरपोर्ट रनवे एंड लाइट, चाइना एयरपोर्ट फ्रेंजिबल फ्लैंज,
सस्ते एयरपोर्ट फ्रेंजिबल फ्लैंज, एयरपोर्ट क्रॉसबार लाइट फैक्ट्री।
दो C919: जिनमें चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस का दुनिया का पहला C919 और COMAC का अपना C919 वैज्ञानिक अनुसंधान विमान शामिल है।
तीन ARJ21s: COMAC की अपनी एक्सप्रेस लाइन द्वारा संचालित ARJ21 यात्री विमान, इंडोनेशियाई एयर एशिया को निर्यात किया गया एक ARJ21 यात्री विमान और चीन लोंगहाओ एयरलाइंस का एक ARJ21 कार्गो विमान शामिल है।
उनमें से, COMAC C919 वैज्ञानिक अनुसंधान विमान को छोड़कर, जो CAAC द्वारा जारी चार्टर्ड उड़ान प्रमाणपत्र का उपयोग करता है (सभी देशों की सहमति से यह उड़ान भरता है), अन्य चार विमान सभी अधिकारियों द्वारा जारी किए गए (मानक) उड़ान योग्यता प्रमाणपत्र का उपयोग करते हैं। सिंगापुर (लीग एयर) के लिए उड़ान भरने के लिए पंजीकरण के देश ARJ21 का उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र इंडोनेशियाई अधिकारियों द्वारा जारी किया गया था, और अन्य तीन घरेलू संचालित विमानों के उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र CAAC द्वारा जारी किए गए थे)।