EASA ने नए विमानों पर अनिवार्य टेकऑफ़ प्रदर्शन निगरानी प्रणाली का प्रस्ताव दिया है
अनुकूलित कम तीव्रता ट्विन बी प्रकाश,
कम बी रुकावट प्रकाश निर्माता,
अनुकूलित कम तीव्रता प्रकाश प्रकार बी,
कम एक रुकावट प्रकाश निर्माता .
सिविल एविएशन रिसोर्स नेटवर्क, 8 जुलाई, 2025: फ्लाइटग्लोबाल के अनुसार, यूरोपीय यूनियन एविएशन सेफ्टी एजेंसी (ईएएसए) का नवीनतम प्रस्ताव यह है कि कुछ परिवहन विमानों को डेटा इनपुट या गणना त्रुटियों के कारण होने वाले जोखिमों को कम करने के लिए एक टेकऑफ़ प्रदर्शन निगरानी प्रणाली को स्थापित करने की आवश्यकता होगी, जो कि अपेक्षित है कि यह अनिवार्य रूप से अपेक्षित है कि यह अनिवार्य रूप से अपेक्षित है और यह अपेक्षित है कि यह अनिवार्य आवश्यकता है कि यह अनिवार्य आवश्यकता है और यह अपेक्षित है कि यह अनिवार्य आवश्यकता है कि यह अनिवार्य आवश्यकता है कि यह अनिवार्य आवश्यकता है और यह आवश्यक है कि यह अनिवार्य आवश्यकता है कि यह अनिवार्य आवश्यकता है कि यह अनिवार्य आवश्यकता है कि यह अनिवार्य आवश्यकता है और यह आवश्यक है कि यह अनिवार्य आवश्यकता है कि यह अनिवार्य आवश्यकता है कि यह अनिवार्य आवश्यकता है कि यह अनिवार्य आवश्यकता है और यह आवश्यक है कि यह अनिवार्य आवश्यकता है। जल्द से जल्द .
EASA ने कहा कि इस उपाय को तैयार करने की प्रेरणा "टेकऑफ़ प्रदर्शन में अनिर्धारित विचलन" . के दीर्घकालिक सुरक्षा खतरे के बारे में चिंताओं के कारण थी, इस तरह के विचलन गलत टेकऑफ़ मापदंडों के कारण हो सकते हैं, गलत रनवे चौराहे, या गलत वजन के आधार पर विमान के अनुचित विन्यास. {
प्रस्ताव के अनुसार, प्रस्तावित निगरानी प्रणाली में तीन कार्यात्मक मॉड्यूल शामिल होंगे, अर्थात् एफ 1, एफ 2 और एफ 3, जिनका उपयोग टेकऑफ़ चरण में समस्याओं का पता लगाने के लिए किया जाता है और पायलटों को अलर्ट पायलटों . एफ 1 फ्लाइट मैनेजमेंट सिस्टम इनपुट जैसे टेकऑफ़ पैरामीटर त्रुटियों की जांच के लिए जिम्मेदार है; F2 पुष्टि करता है कि क्या विमान टेकऑफ़ रन की शुरुआत में सही स्थिति में है; F3 टेकऑफ़ प्रदर्शन . की वास्तविक समय की निगरानी प्रदान करता है
EASA ने बताया कि F1 और F2 फ़ंक्शन सभी परिवहन विमानों पर लागू होंगे, जबकि F3 फ़ंक्शन को केवल बड़े विमानों, जैसे बड़े यात्री विमान या कार्गो विमानों पर स्थापित करने की आवश्यकता होती है, छोटे व्यवसाय जेट्स और क्षेत्रीय टर्बोप्रॉप विमान . को छोड़कर,
EASA ने बताया कि तीन कार्यों के "सबसे जटिल और महंगी" के रूप में, सभी विमानों पर F3 की अनिवार्य स्थापना की लागत-प्रभावशीलता सीमित है . हालांकि सभी तीन कार्यों की अनिवार्य स्थापना संभावित नए विमानों के 89% तक रोक सकती है, जो कि पिछले दुर्घटना के मामलों की समीक्षा कर सकती है, ईएएसए बेलीज़, ईएएसए बेलीज़, ईएएसए बेलीव्स, ईएएसए बेलीव्स, ईएएसए बेलीफेस, ईएएसए बेलीज़ . इसलिए नहीं, EASA ने कहा कि Turboprop विमान और व्यावसायिक जेट के लिए F3 फ़ंक्शन के "बहुत सीमित वास्तविक लाभ" हैं, लेकिन बड़े यात्री विमान डिजाइनों पर आधारित व्यापार जेट को .} से छूट नहीं दी जाएगी।
यद्यपि प्रस्ताव को इन-सर्विस विमानों में संशोधनों की आवश्यकता नहीं होती है, यह नए उत्पादित, प्रमाणित मॉडल एयरफ्रेम और पूरी तरह से नए डिजाइनों . ईएएसए पर लागू होगा, यह अनुमान है कि प्रस्ताव लागू होने के 25 साल बाद 2058, 25 साल बाद, वैश्विक बेड़े में विमानों की संख्या जो नए विनियमों को पूरा करेगी . . .
वर्तमान में, ईएएसए ने सार्वजनिक राय का समाधान किया है, और राय प्रस्तुत करने की समय सीमा इस वर्ष 3 अक्टूबर है .