एयरलाइंस राजस्व वृद्धि को चलाने के लिए उद्धरण, आदेश, बस्तियों और प्रसव का लाभ कैसे उठा सकती है?
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सिविल एविएशन रिसोर्स नेटवर्क, 16 मई, 2025: 2012 में इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) द्वारा शुरू की गई नई वितरण क्षमता (NDC) मानक "एयरलाइन रिटेलिंग को आधुनिक बनाने के लिए" बनाया गया है। विचार यह है कि एयरलाइंस अब केवल सीटें नहीं बेचेंगी, बल्कि गतिशील रूप से बाजार की स्थितियों और टिकट क्रय पैटर्न के आधार पर उत्पाद उद्धरण उत्पन्न करती हैं। बुकिंग क्लास और किराया घोषणाएं गायब हो जाएंगी, और टिकट, यात्री बुकिंग रिकॉर्ड और इलेक्ट्रॉनिक विविध दस्तावेजों को एक एकल रिकॉर्ड (यानी, उद्धरण) में विलय कर दिया जाएगा।
हालांकि, आदेश और उद्धरण केवल खुदरा प्रक्रिया का हिस्सा हैं। एयरलाइंस को निपटान पर विचार करने की आवश्यकता है (सभी को भुगतान करने की आवश्यकता है) और वितरण (वास्तव में यात्रियों द्वारा खरीदी गई सेवाओं को पूरा करना)।
यूनाइटेड एयरलाइंस के मुख्य आईटी आर्किटेक्ट टॉम गिब्सन ने "ऑर्डर, कोट, सेटलमेंट एंड डिलीवरी (OOSD) जर्नी" पर हाल ही में अमेडस अल्टिट्यूड सम्मेलन में कहा कि एयरलाइंस को दुनिया के सर्वश्रेष्ठ खुदरा विक्रेताओं से सीखने की जरूरत है। अमेज़ॅन "डिलीवरी का राजा" है, उन्होंने कहा, न केवल इसलिए कि यह हमेशा यह सुनिश्चित करता है कि पैकेज आता है, बल्कि इसलिए भी कि "यह ग्राहकों को पूरी प्रक्रिया को ट्रैक करने से पूरी प्रक्रिया को ट्रैक करने से पैकेज को उनके दरवाजे पर पहुंचाने से ट्रैक करने की अनुमति देता है।"
सच्चे खुदरा विक्रेता बनने के लिए, एयरलाइंस को एंड-टू-एंड अनुभव को गले लगाने की आवश्यकता है।
गिब्सन ने कहा, "हमें एक क्रम में हर चीज की पूर्ति को बेहतर तरीके से ट्रैक करने में सक्षम होना चाहिए।"
"यह उड़ान पर एक पेय खरीदने के रूप में सरल हो सकता है, या थोड़ा अधिक जटिल हो सकता है, जैसे कि सैन फ्रांसिस्को से सिंगापुर से एकजुट उड़ान और कुआलालंपुर के लिए एक सिंगापुर एयरलाइंस की उड़ान के बीच एक क्रॉस-एयरलाइन कनेक्शन।
यात्री अनुभव को बढ़ाना
Amadeus OOSD को एयरलाइनों को एक एकल, वास्तविक समय के संचालन के दृश्य के रूप में देखता है जो यात्री अनुभव को बहुत सरल बना सकता है।
"एयरलाइंस के पास ऐतिहासिक रूप से बहुत सारे साइलो थे, इसलिए हम एक ऐसे मॉडल से आगे बढ़ रहे हैं जो ऐतिहासिक रूप से बहुत अधिक अनुक्रमिक है, जहां हम पूरी प्रक्रिया को एक निरंतरता के रूप में अधिक देखते हैं," अल्टिट्यूड सम्मेलन में एयरलाइन सॉल्यूशंस के कार्यकारी उपाध्यक्ष साइरिल टेटाज़ ने कहा।
"लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि आपको अभी भी वापस जाने और डिलीवरी के दौरान उद्धरण क्षमताओं और ऑर्डर क्षमताओं को जुटाने में सक्षम होने की आवश्यकता है।"
Amadeus का मानना है कि OOSD में संक्रमण दस्तावेज़ चेक डिजिटल बनाकर हवाई अड्डों में क्रांति लाएगा।
"तकनीकी रूप से, चेक-इन विंडो रखने का कोई कारण नहीं है," टेटाज़ ने कहा।
"आपको एक पहचान की जांच की आवश्यकता है, इसलिए आपको यह पुष्टि करने में सक्षम होने के लिए एक टोकन की आवश्यकता होगी कि व्यक्ति ने सेवा खरीदी है और इसके हकदार है, उसके नाम और किसी भी पहचान की आवश्यकता के साथ। आपको ऐसा करने के लिए बोर्डिंग पास की आवश्यकता नहीं है।"
एनडीसी प्रगति धीमी होने के साथ, क्या संभावनाएं हैं कि मानकीकृत सेवाओं और प्रसवों को जल्द ही उद्योग-व्यापी को अपनाया जाएगा?
हेनरी हार्टवेल्ट, एटमॉस्फे रीरसर्च के अध्यक्ष, ने कहा कि नए एनडीसी मानकों की शुरूआत उद्धरण और आदेशों के लिए केवल संक्रमण से अधिक मदद करेगी।
उन्होंने कहा, "उद्योग में हर कोई आर्थिक माहौल पर गिनती कर रहा था, इससे बेहतर हो सकता है, और मेरा मानना है कि कई एयरलाइंस अब नए निवेशों पर पैसा खर्च करने के बारे में थोड़ी सतर्क हैं।"
"मुझे लगता है कि IATA 24.1 की शुरूआत और उद्धरण और आदेश ला सकते हैं लाभों के बारे में बढ़ती जागरूकता, ये मदद करेंगे।"
लुफ्थांसा समूह में वितरण और भुगतान परिवर्तन के वरिष्ठ निदेशक पक वोएर्नवेल्ड ने कहा कि यात्री पर ध्यान केंद्रित करना महत्वपूर्ण है।
"हम यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि जो यात्री वास्तव में प्रत्येक उड़ान को लेता है, उसके पास सबसे अच्छा अनुभव है, जो वे खरीद रहे हैं, व्यक्तिगत उद्धरण और अधिक लचीलापन, और एक एंड-टू-एंड सेवा अनुभव जो उनकी आवश्यकताओं को पूरा करता है, में अधिक पारदर्शिता है," उसने कहा।
लुफ्थांसा समूह के लिए, OOSD फ़नल का अगला छोर अच्छी प्रगति कर रहा है, उसने कहा। समूह का लक्ष्य 2025 तक एनडीसी के माध्यम से 50% एजेंसी की बिक्री प्राप्त करना है और मार्च में पहली बार एक महीने में एनडीसी के माध्यम से बेचे गए एक मिलियन से अधिक टिकट हासिल किए।
OOSD को लागू करना
T2RL में एयरलाइन रिटेल के उपाध्यक्ष कीथ मार्टिन का मानना है कि एयरलाइंस को पता चल सकता है कि उद्धरण और आदेशों की समस्या को हल करके, वे यात्रा में बाद में समाधान भी पा सकते हैं।
"[उद्धरण और आदेश] फ़नल में पहले निपटान को स्थानांतरित करते हैं," उन्होंने कहा। "एक उद्धरण बनाने में शामिल जटिलता बहुत बड़ी हो सकती है, और वास्तविक निपटान मूल्य पहले से ही इसमें शामिल किया जाएगा। एक बार जब आप निपटान में पहुंच जाते हैं, तो मौजूदा प्रक्रियाओं का बहुत सरलीकरण होना चाहिए।"
T2RL में वितरण के अध्यक्ष इयान लक, ने कहा कि अनुबंध नवीनीकरण OOSD गोद लेने को चलाएगा।
"अगर एयरलाइंस को पता है कि उनके पीएसएस अनुबंध 2026 या 2027 में समाप्त हो रहे हैं, तो उन्हें लगता है कि उन्हें अब इसके बारे में सोचना होगा," उन्होंने कहा।
कई एयरलाइंस OOSD को लागू करने के लिए अधिक मॉड्यूलर दृष्टिकोण अपनाएंगी।
"कुछ एयरलाइंस एक आपूर्तिकर्ता से लगभग सब कुछ खरीद सकती हैं, कम से कम शुरुआत में, लेकिन बाद में कुछ मॉड्यूल जोड़ सकते हैं," लक ने कहा।
"पहले से ही ऐसे मामले हैं जहां एयरलाइंस में मॉड्यूलर तत्व होते हैं। कोर पीएसएस एक मोनोलिथ है, लेकिन एयरलाइंस इसके ऊपर कुछ हिस्सों को जोड़ती है। उदाहरण के लिए, यदि वे एक छुट्टी व्यवसाय चलाते हैं, तो यह एक अलग उद्धरण इंजन है।"
"मुझे लगता है कि हमारे दृष्टिकोण से सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि मॉड्यूलर घटक उद्योग मानकों पर बनाए गए हैं और विक्रेताओं के बीच विनिमेय हैं," लुफ्थांसा ग्रुप के वोएनेवेल्ड ने कहा।
OOSD को व्यापक रूप से अपनाने से पहले, उद्योग को पुलों का निर्माण करने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, अमेडस नेवियो में एडेप्टर शामिल हैं जो एयरलाइंस को रिकॉर्ड की प्रणाली के रूप में पीएसएस का उपयोग करते हुए आधुनिक खुदरा के कुछ लाभ प्राप्त करने में सक्षम बनाते हैं। इस बीच, Accelya ने FLX वन ओपन कनेक्ट की पेशकश शुरू कर दी है, जो विरासत यात्री सेवा प्रणालियों को एक कनेक्शन पुल प्रदान करता है और एयरलाइंस को अपनी गति से OOSD में अपग्रेड करने की अनुमति देता है।
कृपाण ने अपने हिस्से के लिए, अपनी उद्धरण-टू-ऑर्डर रणनीति बनाई जब उसने पिछले साल अपना मोज़ेक रिटेल प्लेटफॉर्म लॉन्च किया था।
"पारंपरिक अनुवाद की परत सबसे महत्वपूर्ण बात होगी, एक विशाल और महत्वपूर्ण टुकड़ा जिसे जगह में होना चाहिए। यह पारंपरिक संदेश के सापेक्ष नई तकनीक के दोनों किनारों से संदेश को संभालने में सक्षम होना चाहिए," T2RL के मार्टिन ने कहा।
जोश रोजर्स, कैथे पैसिफिक के एयरपोर्ट कस्टमर सर्विस के प्रमुख, ने अमेडस अल्टिट्यूड सम्मेलन में कहा कि विक्रेताओं को भी अपने एयरलाइन भागीदारों को सुनने की आवश्यकता है।
"मुझे लगता है कि दिन चले गए हैं जहां यह प्रदाता सिर्फ एक प्रणाली का निर्माण करते हैं, इसे बाजार पर डालते हैं और फिर एयरलाइंस या ग्राहकों से इसे खरीदने और इसे अनुकूलित करने की उम्मीद करते हैं," उन्होंने कहा। "मुझे लगता है कि एक उद्योग के रूप में हम जितना अधिक सह-निर्माण कर सकते हैं, उतने ही बेहतर परिणाम होंगे।"
और इसके लिए धैर्य की आवश्यकता है।
"रिटेलिंग कुछ ऐसा नहीं है जो रात भर होने जा रहा है," हर्टवेल्ट ने कहा।
"यह एक लंबा विकास होने जा रहा है। उद्योग को ई-टिकटिंग को पूरी तरह से गले लगाने में 20 साल लग गए। हर एयरलाइन में समान वित्तीय संसाधन नहीं हैं, प्रौद्योगिकी के समान पहुंच और समान स्टाफिंग स्तर।"
अंततः, एयरलाइंस का मानना है कि OOSD राजस्व वृद्धि को बढ़ाएगा।
"हर कंपनी अंततः अपनी निचली रेखा को अनुकूलित करने के लिए देख रही है," वॉर्नवेल्ड ने कहा। "हम दृढ़ता से मानते हैं कि अगर हम एक शानदार एंड-टू-एंड रिटेल एक्सपीरियंस प्रदान कर सकते हैं, तो वे एक पार्टनर चैनल में या हमारी अपनी वेबसाइट के माध्यम से खरीद रहे हैं-अगर उनके पास एक अच्छा अनुभव है, तो वे फिर से खरीदने की अधिक संभावना रखते हैं।"