NTSB प्रारंभिक रिपोर्ट: B-52 बॉम्बर ने लगभग दो अलग-अलग विमानों को मारा, टॉवर कमांड भ्रम
अनुकूलित उच्च तीव्रता बाधा प्रकाश बी,
हवाई अड्डे के टैक्सीवे सेंटरलाइन लाइट सप्लायर्स,
कम मूल्य हवाई अड्डे टैक्सीवे केंद्र रेखा,
एयरपोर्ट रनवे थ्रेशोल्ड एंड लाइट फैक्ट्री।
सिविल एविएशन रिसोर्स नेटवर्क, 29 अगस्त, 2025: एबीसी न्यूज की रिपोर्ट है कि, नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) द्वारा जारी की गई जानकारी के अनुसार, एक यात्री विमान ने पिछले महीने नॉर्थ डकोटा पर बी -52 बॉम्बर के साथ टकराव से परहेज किया था। बमवर्षक ने तब मिनोट हवाई अड्डे पर उड़ान भरते हुए एक छोटे से निजी विमान के साथ टकराव से परहेज किया।
जांचकर्ताओं ने बुधवार (27 अगस्त) को 19 जुलाई की घटना पर एक प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की, जो कि बॉम्बर द्वारा मिनोट में नॉर्थ डकोटा स्टेट फेयर में एक फ्लाईओवर पूरा करने के तुरंत बाद हुई थी। डेल्टा एयर लाइन्स फ्लाइट 3788 की बॉम्बर के साथ घनिष्ठ मुठभेड़ एक यात्री वीडियो के लिए व्यापक रूप से ज्ञात हो गई, जिसने पायलट को बम से बचने के लिए पायलट पर कब्जा कर लिया और फिर यात्रियों को सूचित किया। हालांकि, बाद की घटना जिसमें बी -52 एक छोटे से पाइपर विमान के एक मील के एक तिहाई के भीतर आई थी, पहले रिपोर्ट नहीं की गई है।
डेल्टा पायलट ने उस दिन यात्रियों को बताया कि वह बमवर्षक को अपने अधिकार के लिए देखकर हैरान था। अमेरिकी वायु सेना ने यह भी कहा कि हवाई यातायात नियंत्रकों ने कभी भी पास के यात्री विमान के बी -52 चालक दल को सूचित नहीं किया। उस समय के अधिकारियों ने कहा कि फ्लाईओवर को फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) और निजी हवाई यातायात नियंत्रण एजेंसी द्वारा पहले से ही मंजूरी दे दी गई थी जो मिनोट हवाई अड्डे की देखरेख करती है।
एनटीएसबी की प्रारंभिक रिपोर्ट ने घटना का कारण निर्धारित नहीं किया, लेकिन ड्यूटी पर तीन विमानों और मिनोट कंट्रोल टॉवर नियंत्रक के बीच संचार लॉग और दक्षिण डकोटा के रैपिड सिटी में एफएए क्षेत्रीय रडार सेंटर में, यह दर्शाता है कि टॉवर ने उस दिन कई भ्रमित कमांड जारी किए थे। जांचकर्ताओं को अगले साल तक अपनी अंतिम रिपोर्ट जारी करने की उम्मीद नहीं है।
जैसा कि बी -52 और 80 लोगों को ले जाने वाली एक डेल्टा उड़ान ने हवाई अड्डे पर अलग-अलग दिशाओं से परिवर्तित किया, नियंत्रक ने डेल्टा विमान को दाईं ओर सर्कल करने का निर्देश दिया जब तक कि पायलट ने उसे सूचित नहीं किया कि वह कमांड का पालन नहीं करना चाहता था क्योंकि बमवर्षक अपने दाईं ओर था, और फिर दृष्टिकोण को समाप्त कर दिया।
पायलट ने यात्री द्वारा पोस्ट किए गए वीडियो में कहा, "मुझे अभी आक्रामक पैंतरेबाज़ी के बारे में खेद है। मैं पूरी तरह से गार्ड से पकड़ा गया था।" "यह पूरी तरह से चरित्र से बाहर है। मुझे समझ नहीं आ रहा है कि उन्होंने मुझे चेतावनी क्यों नहीं दी।"
नियंत्रक ने शुरू में डेल्टा उड़ान के लिए एक निर्देश जारी करने का इरादा किया था, लेकिन गलती से बॉम्बर के कॉल साइन की सूचना दी और निर्देश को रद्द करना पड़ा।
बी -52 द्वारा यात्री विमान के रास्ते को पार करने के एक मिनट से भी कम समय बाद, इसने एक और चक्कर लगाकर छोटे विमानों को मारा।
एविएशन सेफ्टी कंसल्टेंट और पूर्व एनटीएसबी और एफएए क्रैश अन्वेषक जेफ गुज़ेटेटी ने कहा कि नियंत्रक ने डेल्टा और पाइपर विमानों को बमवर्षक से एक सुरक्षित दूरी बनाए रखने के लिए बहुत देर से परिक्रमा निर्देश जारी किया।
कॉल लॉग बताते हैं कि स्थानीय नियंत्रकों ने प्रत्येक निर्देश जारी करने से पहले क्लीयरेंस के लिए क्षेत्रीय एफएए नियंत्रक को बुलाया। गुज़ेटेटी ने कहा कि यह स्पष्ट नहीं है कि इस अतिरिक्त अनुमोदन प्रक्रिया ने निर्देश में देरी की या क्या मिनोट कंट्रोलर केवल विमान की दृष्टिकोण की गति का अनुमान लगाने में विफल रहा।
"सब कुछ एक साथ हुआ, और नियंत्रक स्थिति को प्रभावी ढंग से प्रबंधित करने में विफल रहा," गुज़ेटेटी ने कहा। मिनोट हवाई अड्डा आम तौर पर प्रति दिन 18-24 उड़ानों को संभालता है, लेकिन इस समय, तीन विमान एक साथ पहुंचे।
करीबी कॉल के बाद, सभी विमान सुरक्षित रूप से उतरे।