अध्ययन: विमान डिलीवरी पूर्वानुमान 2025 के शुद्ध-शून्य उत्सर्जन लक्ष्य के अनुरूप नहीं
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गैर-लाभकारी संस्था इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) की एक रिपोर्ट के अनुसार, यदि विमानन उद्योग को 2050 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन के अपने लक्ष्य को प्राप्त करना है, तो 2035 के बाद वितरित किए जाने वाले सभी वाणिज्यिक विमानों को अपने पूरे जीवन चक्र में शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन प्राप्त करना होगा। इसके लिए अत्यंत कम जीवन चक्र कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के साथ 100% टिकाऊ विमानन ईंधन का उपयोग, इलेक्ट्रिक या हाइड्रोजन प्रणोदन का उपयोग, विमानों की कम डिलीवरी, या विमानन उत्सर्जन को ऑफसेट करने के लिए वातावरण से कार्बन को हटाने की आवश्यकता होगी।
ICCT की रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि वर्तमान निर्माता डिलीवरी पूर्वानुमान 2022 में विमानन उद्योग द्वारा निर्धारित शुद्ध शून्य लक्ष्य के साथ असंगत हैं। चार उद्योग डीकार्बोनाइजेशन रोडमैप के औसत का उपयोग करते हुए, थिंक टैंक ने गणना की कि यदि 2025 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन हासिल किया जाना है, तो उद्योग का संचयी कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन 2050 तक 18.4 बिलियन मीट्रिक टन तक पहुंच जाएगा।
ICCT का अनुमान है कि 2023 में सेवा में लगे विमानों के बेड़े से अपने शेष सेवा जीवन में 9 बिलियन टन कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित होने की उम्मीद है, जो शुद्ध शून्य कार्बन बजट का लगभग 50% खपत करेगा। संगठन द्वारा अध्ययन किए गए आधारभूत और आशावादी परिदृश्यों में, नए विमानों की डिलीवरी 2032 या 2037 तक शुद्ध शून्य कार्बन बजट को पूरी तरह से समाप्त कर देगी।
आईसीसीटी ने कहा, "इस बिंदु के बाद, किसी भी नए पारंपरिक विमान का उत्सर्जन जो सीडीआर (कार्बन डाइऑक्साइड निष्कासन प्रौद्योगिकी) को पारित नहीं करता है, उपलब्ध कार्बन बजट से अधिक हो जाएगा और इसलिए शुद्ध शून्य लक्ष्य के साथ असंगत होगा।"
"दूसरे शब्दों में, निर्माताओं को एयरलाइनों की तुलना में लगभग 15 वर्ष पहले शुद्ध शून्य उत्सर्जन प्राप्त करना होगा। इसके बाद, सभी नए वितरित विमानों को अपने पूरे जीवन चक्र में बहुत कम उत्सर्जन के साथ ईंधन के रूप में 100% SAF, हाइड्रोजन या बिजली का उपयोग करना होगा, या बड़े पैमाने पर CDR का उपयोग करके उत्सर्जन को पूरी तरह से समाप्त करना होगा, ताकि एयरलाइंस अपने जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त कर सकें।"
रूढ़िवादी आधारभूत परिदृश्य में, विमान जीवाश्म ईंधन जलाना जारी रखते हैं और उत्सर्जन रैखिक रूप से बढ़ता है, और 2035 तक, बेड़े के विकास के कारण उत्सर्जन दोगुना हो जाएगा। एक अन्य आशावादी परिदृश्य मानता है कि टिकाऊ विमानन ईंधन (एसएएफ) के बड़े पैमाने पर उपयोग और आक्रामक ईंधन दक्षता सुधारों से नए वितरित विमानों के जीवन चक्र CO2 उत्सर्जन में 50% से अधिक की कमी आएगी।
ICCT के वरिष्ठ अनुसंधान निदेशक डैन रदरफोर्ड ने कहा: "हम मानते हैं कि 2030 में एक विमान वितरित किया जाता है और 25 वर्षों तक उपयोग किया जाता है। हम मानते हैं कि यह संचालन के प्रत्येक वर्ष में SAF के कुछ मिश्रण का उपयोग करता है। 2035 में, यह 20% SAF का उपयोग करता है। 2050 तक, यह 70% का उपयोग करेगा। यह दर्शाता है कि अकेले SAF मिश्रण और ईंधन दक्षता पर्याप्त नहीं है। हमें बेहतर करने की आवश्यकता है। 2035 या उसके बाद वितरित किए जाने वाले किसी भी नए विमान को अपने जीवन चक्र में शुद्ध शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने की आवश्यकता होगी। यह ईंधन दक्षता और SAF मिश्रणों से परे है।"
ICCT का अनुमान है कि शुद्ध-शून्य उत्सर्जन बजट के तहत, निर्माता 2042 तक केवल 24,000 पारंपरिक विमान ही वितरित कर सकते हैं, जो कि बेसलाइन परिदृश्य के तहत अनुमानित डिलीवरी का लगभग 62% है। शेष 14,500 विमानों को अपने पूरे जीवनचक्र में शुद्ध शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने की आवश्यकता होगी।
आशावादी परिदृश्य में, अतिरिक्त 4,500 पारंपरिक विमान वितरित किए जा सकते हैं। "फिर भी, निर्माताओं को 2042 तक हाइड्रोजन, बिजली या 100% SAF द्वारा संचालित कम से कम 10,000 शुद्ध-शून्य उत्सर्जन विमान वितरित करने की आवश्यकता होगी।"
"इस संख्या की एक और व्याख्या यह है कि यदि निर्माता शून्य-उत्सर्जन विमान विकसित नहीं करते हैं, तो उन्हें इतने सारे विमान वितरित नहीं करने चाहिए। मूल रूप से, निर्माताओं द्वारा जारी डिलीवरी पूर्वानुमान नए मॉडल और शुद्ध-शून्य कार्बन बजट के विकास के साथ असंगत हैं।"
ICCT रिपोर्ट में निर्माताओं को यह सुनिश्चित करने की सलाह दी गई है कि 2030 से सभी नए विमान 100% SAF जला सकें, न कि केवल ईंधन का मिश्रण। 2035 तक शून्य-उत्सर्जन वाले विमानों, विशेष रूप से हाइड्रोजन-संचालित विमानों के विकास में तेजी लाएं और अपने द्वारा वितरित किए जाने वाले विमानों के लिए अपने पूरे जीवन चक्र में कम ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करने के लिए सख्त लक्ष्य निर्धारित करें।