मध्य पूर्व विमानन बाज़ार का परिवर्तन, विकास और भविष्य की चुनौतियाँ
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चालीस साल पहले, अधिकांश अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस मध्य पूर्व बाजार को यूरोप से दक्षिण पूर्व एशिया के रास्ते में एक विशुद्ध तकनीकी पड़ाव के रूप में देखती थीं। सुबह के शुरुआती घंटों में, जब उनके विमान हिंद महासागर के ऊपर 35,{1}} फीट की ऊंचाई पर उड़ान भरते हैं, मध्य पूर्वी लेओवर्स सस्ता ईंधन प्रदान करते हैं।
सऊदी अरब एयरलाइंस और गल्फ एयर जैसी कुछ बड़ी एयरलाइंस कम आवृत्ति वाली उड़ानें प्रदान करती हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि अति-धनी लोग हर बार शानदार प्रथम श्रेणी सेवा का आनंद ले सकें। 2024 तक तेजी से आगे बढ़ते हुए, मध्य पूर्व अब दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते बाजारों में से एक है, दुनिया की अग्रणी एयरलाइंस दुनिया में सबसे व्यापक उड़ान नेटवर्क और उच्चतम सेवा स्तर के साथ इस क्षेत्र को संचालित करने के लिए प्रतिस्पर्धा कर रही हैं।
इस परिवर्तन को केवल अविश्वसनीय ही कहा जा सकता है। यह सोच में दूरदर्शी और कार्यान्वयन में लगभग परिपूर्ण था, जिसने एक ही झटके में मध्य पूर्व को विमानन उद्योग का केंद्र बना दिया। दुनिया का लगभग हर प्रमुख शहर क्षेत्र के कम से कम एक प्रमुख केंद्र से जुड़ा हुआ है। चालीस साल पहले, कई लोगों को विश्वास नहीं था कि यह सपना सच हो सकता है - और आज, यह सबसे आशावादी उम्मीदों को भी पार करते हुए, एक वास्तविकता बन गया है। हालाँकि, विमानन उद्योग कभी भी स्थिर नहीं रहता है।
जब तक विमानन उद्योग सांस लेना बंद कर देगा, प्रगति के अवशेष बीत जाएंगे। जैसे-जैसे विमानन उद्योग का विकास जारी है, कई एयरलाइंस, पूर्व अधिकारी, शेयरधारक और यात्री इस तथ्य की पुष्टि कर सकते हैं। नये प्रतिस्पर्धी कहीं से भी सामने नहीं आये। भू-राजनीतिक माहौल बदलते ही उभरते बाज़ार उभरे। जिन उद्यमियों को जेए1 केरोसिन की गंध महसूस हुई, उन्होंने विमानन स्टार्ट-अप शुरू करने का सपना देखा; उन्होंने करोड़ों का निवेश किया। पलक झपकते ही दस हज़ार डॉलर घटकर कुछ सौ डॉलर हो गए!
विमानन उद्योग में परिवर्तन निरंतर होता रहता है; नवप्रवर्तन हर दिन होता है और सीमाओं को हमेशा आगे बढ़ाया जाता है। आश्चर्यों से भरा यह उद्योग वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद में 3.5 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर का योगदान देता है, जो दुनिया के 17वें सबसे बड़े देश के आकार के बराबर है, और अगले दशक में विमानन उद्योग और भी अधिक बदल सकता है।
इस रिपोर्ट में, हम पिछले चार दशकों में मध्य पूर्व की सफलता का पता लगाते हैं और कुछ अविश्वसनीय आंकड़ों पर प्रकाश डालते हैं। यह स्वीकार करते हुए कि इतिहास ही सब कुछ नहीं है, हम अगले दशक की भी प्रतीक्षा कर रहे हैं, जो परिवर्तन का सबसे रोमांचक और संभावित रूप से सबसे विघटनकारी अवधि होगी। अपनी सीट बेल्ट बांधें और चलो चलें!
उभरता बाजार
जबकि हम अक्सर मध्य पूर्व में नए विमान ऑर्डर, नए रूट लॉन्च और नई एयरलाइन लॉन्च के बारे में सुनते हैं, हम पूरी तरह से महसूस नहीं कर सकते हैं कि सदी की शुरुआत के बाद से क्षेत्र का विमानन उद्योग कितनी तेजी से बढ़ा है। निम्नलिखित दो आंकड़े स्पष्ट रूप से दर्शाते हैं कि यह वृद्धि कितनी नाटकीय रही है।
• 2000 में, प्रति वर्ष 70 मिलियन सीटों के साथ मध्य पूर्व विश्व स्तर पर सातवें स्थान पर था। इस वर्ष के लिए पूर्वानुमान 257 मिलियन सीटों का है, जो दक्षिण एशिया के करीब है, जिस पर भारत के घरेलू बाजार का प्रभुत्व है।
• 2000 के बाद से, मध्य पूर्व ने 6.8% की औसत वार्षिक वृद्धि दर (एएजीआर) का अनुभव किया है, जो वैश्विक विकास दर से दोगुना है। यदि उपलब्ध सीट किलोमीटर (एएसके) में मापा जाता है, तो क्षेत्र की आम तौर पर लंबी खंड लंबाई और चौड़े शरीर वाले विमान संचालन क्षमताओं के कारण औसत वार्षिक वृद्धि दर (एएजीआर) बढ़कर 9% से अधिक हो जाएगी। बेशक, इस क्षेत्रीय औसत के भीतर विजेताओं और हारने वालों की एक श्रृंखला छिपी हुई है।
जबकि दो बाज़ार, संयुक्त अरब अमीरात और सऊदी अरब, हावी हैं, उनकी बाज़ार संरचनाएँ बहुत अलग हैं। सऊदी अरब में, 45% (33.6 मिलियन) सीटें घरेलू मार्गों पर संचालित होती हैं, जबकि संयुक्त अरब अमीरात बाजार में सभी सीटें अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर संचालित होती हैं। दोनों राष्ट्रीय बाज़ार मिलकर क्षेत्र की सभी एयरलाइन क्षमता का 61% हिस्सा बनाते हैं, और तीसरे स्थान पर मौजूद कतर के साथ, शीर्ष तीन बाज़ार मध्य पूर्व की सभी क्षमता का लगभग तीन-चौथाई हिस्सा रखते हैं। आश्चर्य की बात नहीं है, शीर्ष तीन देशों में बाजारों के आकार और विमानन उद्योग में उनके निवेश को देखते हुए, उन सभी की औसत वार्षिक वृद्धि दर (एएजीआर) क्षेत्रीय औसत से अधिक है; कतर 12.5% के मजबूत एएजीआर के साथ सबसे आगे है) बहुत आगे है, जिसका अर्थ है कि उत्पादन क्षमता हर छह साल में दोगुनी हो सकती है। यह देखते हुए कि बाजार कैसे विकसित हो रहा है, इस आगे की वृद्धि की स्थिरता एक दिलचस्प विषय है।
जो देश बाज़ार के औसत से अधिक तेज़ी से बढ़ रहे हैं उन्हें भी चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। कुछ मामलों में यह मांग को प्रभावित करने वाले भू-राजनीतिक मुद्दों के कारण होता है, जबकि अन्य मामलों में ऐसा इसलिए होता है क्योंकि अर्थव्यवस्थाएं और बाजार उतनी मजबूती से नहीं बढ़ रहे हैं, जैसे कि कुवैत और बहरीन, जहां स्थानीय एयरलाइंस को बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ सकता है। दीर्घकालिक रणनीति बनाने में कठिनाई।
2000 के बाद से मध्य पूर्व में परिचालन करने वाली एयरलाइनों की संख्या में भी वृद्धि हुई है। 2000 में, 135 अनुसूचित एयरलाइनों ने सेवाएं प्रदान कीं, इसके बाद 2023 में 213 एयरलाइनों के संचालन के साथ चरम पर पहुंच गई। स्थानीय और विदेशी एयरलाइनों के बीच संतुलन से पता चलता है कि पिछले दो दशकों में 177 विदेशी एयरलाइनों की तुलना में स्थानीय एयरलाइनों की संख्या दोगुनी होकर 2023 तक 36 तक पहुंच गई है। वर्तमान अनुपात 4.7:1 है, जो 2000 के 7.4:1 अनुपात से अधिक समन्वित है; अधिक स्थानीय एयरलाइंस उभरी हैं, जिससे स्थानीय अर्थव्यवस्था के लिए अधिक प्रत्यक्ष रोजगार के अवसर और आय पैदा हुई है।
2010 के बाद से घरेलू और विदेशी एयरलाइनों की संख्या स्थिर हो गई है, औसतन लगभग 160 विदेशी एयरलाइन और 38 घरेलू एयरलाइन। हालाँकि नए गंतव्य जोड़े जा रहे हैं, इन गंतव्यों के लिए सेवा आमतौर पर बाज़ार में प्रवेश करने वाली नई विदेशी एयरलाइनों के बजाय स्थानीय एयरलाइनों द्वारा प्रदान की जाती है।
2000 पर नज़र डालें तो, सदी की शुरुआत में कई स्थानीय एयरलाइनों ने परिचालन शुरू किया, जिनमें सऊदी अरब एयरलाइंस, एमिरेट्स एयरलाइन और ओमान एयर शामिल थे। शायद आश्चर्य की बात है कि एतिहाद की स्थापना 2003 में और फ्लाईदुबई की 2009 में हुई थी, लेकिन दोनों एयरलाइंस अब क्षमता के हिसाब से शीर्ष पांच एयरलाइनों में से एक हैं। कई विदेशी एयरलाइंस भी परिचालन जारी रख रही हैं, जैसे टर्किश एयरलाइंस, इथियोपियाई एयरलाइंस और केएलएम। इस बीच, प्रवासी श्रमिकों की एक स्थिर धारा ने पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस, एयर इंडिया और बांग्लादेश एयरलाइंस जैसी एयरलाइंस को बढ़ने की अनुमति दी है।
अप्रत्याशित रूप से, 2000 के बाद से एयरलाइंस और क्षमता में वृद्धि से मध्य पूर्व से जुड़े हवाई अड्डों की संख्या में वृद्धि देखी गई है, और जैसा कि नीचे दी गई तालिका से पता चलता है, स्थानीय और विदेशी दोनों एयरलाइंस नियमित रूप से नए हवाई अड्डे के कनेक्शन जोड़ रही हैं। हालाँकि 2020 की ऊँचाइयाँ अभी भी महामारी के प्रभाव से उबर नहीं पाई हैं, मध्य पूर्व से जुड़ने वाले हवाई अड्डों की संख्या लगभग दोगुनी हो गई है। स्थानीय एयरलाइनों और विदेशी एयरलाइनों के बीच प्रतिस्पर्धा लगभग 400 हवाई अड्डे के जोड़े (20%) में मौजूद है, जो निस्संदेह बाजार किराए को प्रतिस्पर्धी बनाए रखता है। प्रतिस्पर्धा अक्सर पारंपरिक पूर्ण-सेवा एयरलाइनों और कम लागत वाली एयरलाइनों के बीच भी परिलक्षित होती है। बीच में।
मध्य पूर्व की प्रमुख स्थानीय एयरलाइनों में, पिछले कुछ वर्षों में सेवा प्रदान करने वाले हवाई अड्डों की संख्या एक मिश्रित तस्वीर प्रस्तुत करती है, जो क्षेत्र की एयरलाइन संरचना और उत्पाद विभाजन में बदलाव को भी दर्शाती है। सऊदी अरब एयरलाइंस सबसे बड़ी संख्या में हवाई अड्डे के जोड़े संचालित करती है, हालांकि हाल के वर्षों में कुछ मार्गों को फ्लाईनास में स्थानांतरित कर दिया गया है, जिससे इसकी कुल संख्या 2015 में 283 के शिखर से घटकर 2024 में 205 हो गई है। इस स्थिति में और बदलाव की संभावना है सऊदी अरब द्वारा वर्तमान में व्यापक राष्ट्रीय रणनीति अपनाई जा रही है।
दिलचस्प बात यह है कि कतर एयरवेज एमिरेट्स की तुलना में अधिक हवाईअड्डा जोड़े की सेवा प्रदान करता है। हालाँकि अमीरात और फ्लाईदुबई के पास लगभग 251 हवाई अड्डों का एक संयुक्त नेटवर्क है, दोनों एयरलाइंस केवल 32 हवाई अड्डे के जोड़े की सेवा करती हैं, जिनमें रियाद, कराची और माले जैसे बिंदु शामिल हैं। एमिरेट्स और कतर एयरवेज प्रति हवाईअड्डा जोड़ी प्रति दिन औसतन दो उड़ानें संचालित करते हैं। तुलनात्मक रूप से, स्वामित्व संरचना में बदलाव के कारण गल्फ एयर का रूट नेटवर्क सिकुड़ गया है, जो केवल अपने बहरीन बेस पर ध्यान केंद्रित कर रहा है, लेकिन एयरलाइन अभी भी प्रत्येक हवाई अड्डे के लिए प्रति दिन औसतन दो उड़ानें भरती है, जो सभी स्थानीय एयरलाइनों के महत्व को दर्शाती है। उदाहरण के लिए, सेवा आवृत्ति अभी भी महत्वपूर्ण है.
लाभ कमाने का प्रयास करें
यद्यपि विमानन उद्योग लगातार बढ़ रहा है, ऐसे प्रतिस्पर्धी बाजार में एयरलाइंस हमेशा लाभदायक नहीं होती हैं, विशेष रूप से छोटे स्थानीय वाहक जो बाजार हिस्सेदारी के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए संघर्ष करते हैं और ऐसे उत्पादों की पेशकश करते हैं जो असंगत हैं। बढ़ती एयरलाइंस की तुलना में यह अंतर और भी अधिक स्पष्ट है। अमीरात और कतर एयरवेज़।
मध्य पूर्व विमानन बाजार में, पैमाने का प्रभाव वास्तव में स्पष्ट है: बड़ी एयरलाइंस 2023 में असामान्य रूप से उच्च लाभप्रदता हासिल करेंगी। अमीरात ने अपनी नवीनतम छमाही रिपोर्ट में 2.7 बिलियन अमेरिकी डॉलर का लाभ हासिल किया; कतर एयरवेज़ (उसी अवधि के लिए) ने 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर का लाभ हासिल किया। दोनों एयरलाइंस वर्ष की दूसरी छमाही के लिए अपने परिणामों के बारे में आश्वस्त हैं, हम उम्मीद कर सकते हैं कि दोनों एयरलाइंस आने वाले हफ्तों में रिकॉर्ड-तोड़ परिणामों की घोषणा करेंगी। दुर्भाग्य से, क्षेत्र की कुछ छोटी एयरलाइनों के लिए लाभप्रदता अधिक चुनौतीपूर्ण है, जिनमें से कुछ वाणिज्यिक जरूरतों की तुलना में सामाजिक जरूरतों को पूरा करने के दायित्व से अधिक परिचालन कर रहे हैं।
ओमान एयर ने लाभप्रदता के साथ संघर्ष किया है, एयरलाइन ने 2023 में घाटे में 25% की कमी की है। कीमतें बढ़ाने, अपने रूट नेटवर्क का विस्तार करने और महत्वाकांक्षी योजनाएं स्थापित करने के बावजूद, कंपनी को अभी तक लाभ नहीं हुआ है और अब उन योजनाओं को फिर से समायोजित करने की आवश्यकता हो सकती है। 2016 में, एयरलाइन ने लंदन हीथ्रो में दो स्लॉट के लिए केएलएम/एयर फ्रांस को रिकॉर्ड $75 मिलियन का भुगतान किया, लेकिन अभी तक यह देखना मुश्किल है कि यह कीमत आय से प्राप्त व्यापक नेटवर्क में कैसे परिवर्तित होती है। आज के बाज़ार में, ऐसी कीमतें दोबारा होने की संभावना नहीं है।
इसी तरह, क्षेत्र की सबसे बड़ी एयरलाइन, सऊदी अरब एयरलाइंस को पिछले बारह महीनों में बाजार की धीमी वृद्धि के बावजूद साल के अंत तक लाभप्रदता में लौटने की उम्मीद है, साथ ही नए गंतव्यों में भी विस्तार हो रहा है। सऊदी अरब एयरलाइंस को उनके विज़न 2030 प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में सऊदी पीआईएफ फंड द्वारा अधिग्रहण किए जाने की संभावना है। जैसे ही एयरलाइन ने जेद्दा में अपने बेस पर अपना ध्यान केंद्रित करना शुरू किया और धार्मिक पर्यटन के लिए देश में यात्री यातायात विकसित किया, यह एक रहस्य बना हुआ है कि क्या यह आने वाले समय में लाभप्रदता की समस्या को हल कर सकता है।
दुनिया भर के अन्य प्रमुख क्षेत्रीय बाजारों की तरह, यह स्पष्ट है कि जबकि प्रत्येक बाजार में प्रमुख एयरलाइंस आम तौर पर लाभदायक हैं और शेयरधारकों को रिटर्न दे रही हैं, दूसरी श्रेणी और छोटी एयरलाइंस घाटे को बराबर करने के लिए संघर्ष कर रही हैं। उत्तरी अमेरिका में, यूनाइटेड एयरलाइंस, डेल्टा एयरलाइंस और साउथवेस्ट एयरलाइंस ने मुनाफा कमाना जारी रखा। यूरोप में, रयानएयर, आईएजी इंटरनेशनल एयरलाइंस ग्रुप, एयर फ्रांस/केएलएम और लुफ्थांसा आर्थिक चक्रों के माध्यम से शेयरधारकों के लिए मूल्य बनाते हैं। हालाँकि, कई अन्य एयरलाइनों के लिए, लाभ कमाना लगभग असंभव है, और हर दिन जीवित रहना कठिन है।
मध्य पूर्व में परिचालन करने वाली कई एयरलाइनों के लिए, मार्जिन दांव पर है और बाजार में अचानक बड़े बदलाव बेहद विघटनकारी हो सकते हैं, ऐसे किसी भी बदलाव से कई एयरलाइन सीईओ के दिलों में डर पैदा होने की संभावना है। हालाँकि, जैसे ही सऊदी अरब विज़न 2030 परियोजनाओं में अपना निवेश बढ़ा रहा है, अगले पाँच वर्षों में ठीक यही होने की संभावना है, और इसके निहितार्थ सभी के लिए बहुत बड़े होंगे - और शायद अन्य संभावनाएँ भी हैं?
बाज़ारों को बाधित करने की शक्ति
विमानन उद्योग को लगातार नई और कभी-कभी विघटनकारी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। भू-राजनीतिक घटनाएँ, महामारी और पर्यावरणीय घटनाएँ सभी का वैश्विक हवाई परिवहन क्षमता और माँग पर प्रभाव पड़ता है। कई मामलों में, ऐसी "आश्चर्यजनक घटनाओं" के परिणामस्वरूप अल्पकालिक परिवर्तन होते हैं, इससे पहले कि बाजार 12 महीनों के भीतर सामान्य क्षमता और मांग के स्तर पर वापस आ जाए। कोविड महामारी ने सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए हैं, अधिकांश बाज़ारों को इससे उबरने में चार साल तक का समय लग गया। लेकिन अच्छी खबर यह है कि यह हर बाजार में खत्म हो रहा है। हमारे पीछे महामारी के साथ, ध्यान अगले प्रमुख विकास पर जाता है जो मध्य पूर्व विमानन बाजार के लिए विघटनकारी हो सकता है: सऊदी अरब का विज़न 2030।
विज़न 2030 की योजना बनाने में कई साल लग गए और यह दुनिया की सबसे हाई-प्रोफ़ाइल और महंगी आर्थिक परिवर्तन परियोजनाओं में से एक है। तेल पर निर्भर अर्थव्यवस्था को सेवाओं और पर्यटन पर आधारित एक प्रमुख अर्थव्यवस्था में बदलने की योजना दूरदर्शी, रोमांचक और महंगी है, जो पूरे क्षेत्र में एयरलाइन और हवाई अड्डे के अधिकारियों का ध्यान आकर्षित करती है। 12.4 ट्रिलियन सऊदी रियाल (लगभग US$3.3 ट्रिलियन) से अधिक के कुल निवेश के साथ, इस योजना के तीन समग्र लक्ष्य हैं: एक महत्वाकांक्षी, गतिशील और समृद्ध समाज बनाना और सऊदी अरब को मध्य में एक प्रमुख वाणिज्यिक और सांस्कृतिक केंद्र में बदलना। पूर्व। यूएई या कतर जैसे प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर प्रदर्शन करने का लक्ष्य। विमानन बाजार में नाटकीय बदलाव के बिना ऐसी महत्वाकांक्षाएं हासिल नहीं की जा सकतीं। इन लक्ष्यों को प्राप्त करने की योजनाएँ अच्छी तरह से विकसित की गई हैं, जो प्रमुख शहरों में बड़े पैमाने पर बुनियादी ढाँचे के निवेश के अनुरूप हैं, जिनमें से हवाई अड्डा परियोजना सिर्फ एक तत्व है।
विज़न 2030 योजना का लक्ष्य 2030 तक पर्यटन को सकल घरेलू उत्पाद का 10% से अधिक करना है; एनईओएम, अमला और लाल सागर परियोजना जैसी गीगा परियोजनाएं दुनिया भर के पर्यटकों को आकर्षित करती हैं जो संस्कृति और समुद्र तट छुट्टियों के संयोजन की तलाश में हैं। कम से कम 1 मिलियन नई नौकरियाँ पैदा करें। आने वाले वर्षों में अतिरिक्त 150,{5}} होटल कमरे उपलब्ध कराए जाएंगे, जिसमें अल उला और रेड सी रिसॉर्ट्स जैसे स्थानों में सात सितारा लक्जरी आवास में निवेश भी शामिल है। उम्मीद है कि 2030 तक प्रति रात पांच लाख से अधिक होटल कमरे उपलब्ध होंगे।
ऐसी वृद्धि को बढ़ावा देना चुनौतीपूर्ण है; महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचा निवेश, कौशल प्रशिक्षण, आसान वीज़ा आवश्यकताएँ, और उच्च-मूल्य वाले वैश्विक यात्रियों को लक्षित करने वाले लक्जरी ब्रांड और गंतव्य प्रचार कुछ चुनौतियाँ हैं। लेकिन शायद सबसे महत्वपूर्ण सऊदी अरब की अधिक पर्यटकों को आकर्षित करने की इच्छा, और स्थानीय विमानन बाजार पर तत्काल प्रभाव, और उसके बाद मध्य पूर्व के अन्य बाजारों पर "लहर प्रभाव" है।
विज़न 2030 की योजना 2030 तक 300 मिलियन हवाई यात्रियों को प्राप्त करने की है, जिनमें से 100 मिलियन पर्यटक होंगे (चाहे पर्यटकों को कैसे भी वर्गीकृत किया जाए)। 2023 में सऊदी अरब (राउंड ट्रिप) के लिए वर्तमान अनुमानित यात्री मात्रा 107 मिलियन को देखते हुए यह एक बहुत ही महत्वाकांक्षी लक्ष्य है, जैसा कि नीचे दी गई तालिका में दिखाया गया है।
प्रति वर्ष लगभग 43 मिलियन यात्रियों का घरेलू बाज़ार होना समग्र बाज़ार के लिए एक ठोस आधार प्रदान करता है। हालाँकि, इसे प्राप्त करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर अभूतपूर्व स्तर की क्षमता वृद्धि की आवश्यकता होगी। आवश्यक पैमाने को प्राप्त करने के लिए, बाजार की मांग को 2030 तक सालाना 20% से अधिक बढ़ाना होगा, एक वृद्धि दर जो 2010 से 2019 और महामारी से पहले के स्तर से तीन गुना है। किसी भी प्रमुख राष्ट्रीय बाजार में ऐसी निरंतर विकास दर कभी हासिल नहीं की गई है। हालांकि लक्ष्य महत्वाकांक्षी हैं, लेकिन ऐसी सफलता हासिल करना चुनौतीपूर्ण होता जा रहा है क्योंकि विमानन उद्योग को आपूर्ति चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है।
बेशक, स्थानीय बाज़ार को भरोसा है कि सऊदी अरब विज़न 2030 के लक्ष्यों को प्राप्त कर सकता है। वास्तव में, उनकी अपेक्षा का आधा भी हासिल करना एक उल्लेखनीय उपलब्धि होगी। तो, वे कौन से प्रमुख कारक हैं जो यह निर्धारित करते हैं कि क्या सऊदी अरब 2030 तक 300 मिलियन हवाई यात्री बाजार तक पहुंच सकता है?
नई एयरलाइंस, विमान ऑर्डर और संसाधन
सबसे तेजी से बढ़ते कारकों में से एक मौजूदा स्थानीय एयरलाइनों के साथ एक नई एयरलाइन का लॉन्च है। इसीलिए रियाद एयरवेज़ की स्थापना की गई, और शायद आने वाले महीनों में एक या दो और एयरलाइनों की घोषणा की जाएगी।
रियाद एयरवेज की राजधानी को 100 से अधिक अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों से जोड़ने की महत्वाकांक्षी योजना है, जो लगभग 200,{2}} नौकरियां पैदा कर सकती है। उन्होंने 39 बोइंग 787 यात्री जेट का भी ऑर्डर दिया है, जिसकी पहली डिलीवरी शुरुआत में 2025 में होने की उम्मीद है, हालांकि बोइंग में मौजूदा उत्पादन मुद्दों के कारण देरी हो सकती है। इसके अलावा, नवंबर 2023 में, एयरलाइन के सीईओ टोनी डगलस ने कहा कि वे कुछ हफ्तों के भीतर एक नैरो-बॉडी फ्लीट ऑर्डर की घोषणा करेंगे। हालाँकि, सप्ताह अब महीनों में बदल गए हैं, और बोइंग (और विस्तार से एयरबस) में चल रहे गुणवत्ता संबंधी मुद्दों ने उस योजना को पटरी से उतार दिया है। नैरोबॉडी ऑर्डर दे या न दे, रियाद एयरवेज के 2026 के अंत से पहले एक महत्वपूर्ण हवाई ऑपरेटर बनने की संभावना नहीं है, क्योंकि किसी भी नई एयरलाइन को क्षमता में आवश्यक वृद्धिशील वृद्धि से गुजरना होगा। जैसे-जैसे समय बीतता है, यह संदेह बढ़ता जाता है कि क्या वे वास्तव में 300 मिलियन यात्रियों के अपने लक्ष्य को प्राप्त कर पाएंगे।
रियाद एयर की शुरूआत सऊदी अरब एयरलाइंस को जेद्दा और शहर की यात्रा करने वाले धार्मिक बाजारों के साथ-साथ वाणिज्यिक जरूरतों पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम बनाती है। इसका मतलब यह भी हो सकता है कि सऊदी अरब एयरलाइंस को रियाद के लिए कुछ मार्ग छोड़ने पड़ेंगे, यहां तक कि लंदन हीथ्रो जैसे सीमित स्लॉट पर भी। संशोधित फोकस व्यवसाय में सऊदी अरब एयरलाइंस की लाभप्रदता पर अधिक जोर देता है, जिसमें स्पष्ट फोकस और व्यावसायिक रणनीति शामिल है, जिसमें 2023 के लिए ऑर्डर पर 39 बोइंग 787 विमानों का लाभ उठाना शामिल है। लगभग "गारंटी" वाले धार्मिक बाजार, मजबूत घरेलू मांग और परिपक्व क्षेत्रीय बाज़ारों में, सऊदी अरब के लिए विफल होना लगभग असंभव है। हालाँकि, केवल समय ही बताएगा कि क्या वे स्पष्ट बाज़ार स्थिति हासिल कर पाएंगे।
सऊदी अरब एयरलाइंस और रियाद एयरवेज के अलावा, सऊदी अरब अन्य नई एयरलाइंस भी विकसित कर रहा है। 2024 के अंत में NEOM एयरलाइंस लॉन्च करने की योजना के साथ, वे क्षेत्र की व्यापक विकास दृष्टि के अनुरूप सेवा स्तर प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध हैं। NEOM एयर के पास अभी तक IATA प्रमाणन नहीं है और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि उसने किसी भी विमान का ऑर्डर नहीं दिया है या किसी रूट नेटवर्क योजना की घोषणा नहीं की है, जिससे 2024 का लॉन्च कुछ हद तक संदिग्ध लग रहा है। बेशक, विमान को जल्दी से पट्टे पर लिया जा सकता है, लेकिन चल रहे डिलीवरी मुद्दों के कारण एयरलाइंस को वर्तमान पट्टे की शर्तों को बढ़ाना पड़ा है। इसके अलावा, यह देखते हुए कि NEOM का लक्ष्य उच्च गुणवत्ता वाली सेवाएं प्रदान करना है, केबिन के इंटीरियर को संशोधित करना अवास्तविक लगता है। व्यापक आपूर्ति श्रृंखला समस्याओं के कारण कई प्रारंभिक NEOM परियोजनाएँ समय से पीछे हो गईं, इसलिए नई एयरलाइन के लॉन्च में देरी उसके सामने आने वाली कई समस्याओं में से सबसे कम हो सकती है।
विमानों के अलावा, शायद बड़ी समस्या इन विस्तारित एयरलाइनों को संचालित करने के लिए योग्य कर्मचारियों की कमी है। हालाँकि रियाद एयर का लक्ष्य डिजिटल होना है और NEOM एयर "अभिनव विमान" संचालित करना चाहता है, लेकिन अनुभव के साथ योग्य पायलटों के एक समूह को आकर्षित करना एक चुनौती हो सकती है।
प्रकोप से पहले, भविष्यवाणियों से पता चला था कि 2030 के अंत तक वैश्विक पायलट प्रतिभा अंतर लगभग 35,000 तक पहुंच जाएगा। महामारी के बाद, यह कमी और अधिक गंभीर हो गई। हालाँकि उद्योग ने प्रतिभा विकास को बढ़ावा देने के प्रयास किए हैं, लेकिन स्थिति अभी भी उम्मीद के मुताबिक सुधार से कोसों दूर है। इसका मतलब यह है कि सऊदी अरब एयरलाइंस को अनुभवी पायलटों के लिए बाजार से अधिक वेतन देना पड़ सकता है। जबकि सऊदी अरब में आकर्षक कर-मुक्त लाभ हैं, समान लाभ अन्यत्र भी मौजूद हैं। यह "आओ हमारे लिए काम करें" भर्ती कार्यक्रम को चुनौतीपूर्ण बनाता है, जिसके परिणामस्वरूप इस वर्ष दुनिया भर में नौकरी मेलों की आवश्यकता है!
उत्पाद पोर्टफोलियो और बाज़ार निर्माण को संतुलित करना?
विमान संसाधन की कमी, अन्य संसाधन मुद्दों और मास्टर प्लानिंग परियोजनाओं को समय पर पूरा करने जैसे मुद्दों के अलावा, मुख्य प्रश्न यह है: ये 300 मिलियन यात्री कहां से आएंगे और भविष्य में यह मांग कितनी टिकाऊ होगी?
स्थानीय बाजार की मांग को प्रोत्साहित करना सबसे स्पष्ट स्रोत है, हालांकि इसे बनाना सबसे कठिन भी हो सकता है - विशेष रूप से सार्वजनिक रूप से घोषित लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए आवश्यक मांग के स्तर को प्राप्त करने के लिए। बाजार प्रोत्साहन आमतौर पर कम लागत वाली एयरलाइनों (जिनमें से सऊदी अरब में कई हैं) और पर्यटकों को आकर्षित करने के लिए लागत प्रभावी आवास विकल्प प्रदान करने की आवश्यकता से आता है, लेकिन यह वर्तमान में विकसित किए जा रहे लक्जरी रिसॉर्ट्स की उत्पाद स्थिति के साथ असंगत है। अक्टूबर में लाल सागर रिसॉर्ट्स में आवास की त्वरित खोज से पता चला कि सेंट रेजिस में £11,200 से छह रात का पैकेज और £8,327 से सिक्स सेंसेज साउदर्न ड्यून्स; तुलनात्मक रूप से, दक्षिण पूर्व एशिया में समान लक्जरी आवास आधी कीमत पर है, यहां तक कि कैरेबियन में भी सस्ता है।
हालांकि लक्जरी आवास का विकास विज़न 2030 के लक्ष्यों के अनुरूप हो सकता है, लेकिन यह औसत खर्च करने वाले पर्यटकों को आकर्षित करने की वास्तविक जरूरतों से कटा हुआ प्रतीत होता है। 300 मिलियन यात्रियों (जिनमें से 100 मिलियन पर्यटक हैं) का बाजार बनाना और छह सितारा आवास उत्पाद लॉन्च करना वांछित परिणाम प्राप्त करने की संभावना नहीं है।
मेरा बाज़ार चुराना असंभव है!
अन्य स्थानीय एयरलाइनों की सफलता, कम से कम शुरुआत में, दुनिया भर से यात्रियों को आकर्षित करने पर आधारित रही है। एमिरेट्स के लिए, उनके रूट नेटवर्क की नींव शुरू में यूरोप को भारतीय उपमहाद्वीप और दक्षिण पूर्व एशिया से जोड़ने के इर्द-गिर्द घूमती थी, जो अक्सर यात्रियों को दुबई के समुद्र तटों पर आकर्षक स्थानांतरण पैकेज के साथ लुभाती थी। हाल के वर्षों में, स्थानीय बाजार की मांग कुछ हद तक परिपक्व हो गई है, जो सभी यात्री यातायात के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार है, लेकिन यह प्रति वर्ष केवल 23 मिलियन स्थानांतरण यात्री है।
दोहा में, स्थानांतरण यातायात का हिस्सा 85% के करीब है, और कुछ मार्गों पर इससे भी अधिक है क्योंकि कतर एयरवेज प्रतिद्वंद्वी एमिरेट्स के साथ आमने-सामने जाने का प्रयास कर रहा है। हालाँकि मध्य पूर्व से थोड़ा परे, नए इस्तांबुल हवाई अड्डे और तुर्की एयरलाइंस (एक एयरलाइन जो पहले से ही दुनिया भर के अधिक देशों के लिए उड़ान भरती है) की विकास रणनीति से पता चलता है कि रियाद के माध्यम से एक पारगमन केंद्र विकसित करने के लिए एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी उत्पाद की आवश्यकता होती है। उत्पाद में कम किराए, तेज़ कनेक्शन और रियाद में आकर्षक स्थानांतरण पैकेज की पेशकश होनी चाहिए, जबकि समुद्र तट की कमी कुछ संभावित स्थानांतरण यात्रियों को रोक सकती है। बेशक, क्षेत्र की सभी स्थानीय एयरलाइनों से प्रतिस्पर्धी प्रतिक्रिया के अलावा कुछ भी उम्मीद करना मूर्खतापूर्ण होगा, जिनमें से कई के पास आने वाले वर्षों के लिए अपने स्वयं के पर्याप्त विमान ऑर्डर हैं, जैसा कि नीचे दी गई तालिका से पता चलता है।
2029 के अंत तक, मध्य पूर्व की 10 सबसे बड़ी एयरलाइनों ने कुल 795 विमानों का ऑर्डर दिया था; क्षेत्रीय बाज़ार के आधार पर, यह सबसे बड़े मौजूदा ऑर्डरों में से एक है। अपने नवीनतम वैश्विक बाज़ार पूर्वानुमान में, एयरबस का अनुमान है कि 58% नए विमान डिलीवरी का उपयोग नेटवर्क विस्तार के लिए किया जाएगा; इस अनुपात को इन एयरलाइनों द्वारा ऑर्डर किए गए 795 विमानों पर लागू करते हुए, प्रति विमान 160 सीटों की औसत यात्री क्षमता मानते हुए, प्रति दिन औसतन 4 उड़ानों के कम उपयोग को मानते हुए, ये स्थानीय एयरलाइंस बाजार में 107 मिलियन अतिरिक्त सीटें जोड़ देंगी। 2029. जबकि इनमें से लगभग 16 मिलियन विमानों की आपूर्ति सऊदी अरब एयरलाइंस द्वारा की जाएगी, प्रतिस्पर्धी एयरलाइनों (अपनी खुद की नई क्षमता के साथ) से प्रतिस्पर्धा का स्तर बाजार की स्थितियों को और अधिक जटिल बना देगा, जिससे न केवल रियाद एयरवेज और सऊदी अरब की चुनौतियों के लिए अधिक परिणाम पैदा होंगे। ये "विज़न 2030" की महत्वाकांक्षाओं के लिए भी बड़ी चुनौतियाँ हैं।
महत्वाकांक्षा और वास्तविकता के बीच संतुलन
सऊदी अरब की तेल पर आर्थिक निर्भरता को समायोजित करना आवश्यक है। पर्यटन, विमानन/एयरोस्पेस और सेवाओं जैसे क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करना भी आर्थिक विकास का एक स्वाभाविक विकास है। विज़न 2030 की महत्वाकांक्षा ने हर किसी की कल्पना पर कब्जा कर लिया है, और निश्चित रूप से इसमें आर्किटेक्ट दूसरों की तुलना में कुछ बेहतर डिजाइन करने के लिए लगभग हर दिन संघर्ष कर रहे हैं। रणनीतिक स्थिति के दृष्टिकोण से, सऊदी अरब हमेशा अपने निकटतम पड़ोसियों से बेहतर प्रदर्शन करना चाहता है, और उसने जो योजनाएँ निर्धारित की हैं वे वास्तव में इस लक्ष्य के अनुरूप हैं।
कुल मिलाकर, उपरोक्त महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को हासिल करना कठिन होता जा रहा है। एक कठिन विमान आपूर्ति बाजार, अनुभवी संचालन कर्मियों की कमी (जो कम से कम कहना महंगा होगा), और कई एयरलाइनों से भयंकर प्रतिस्पर्धा जो आसानी से अपने मौजूदा बाजार हिस्सेदारी को नहीं छोड़ेंगे, 300 मिलियन यात्रियों का लक्ष्य बनाते हैं। सबसे आशावादी परिदृश्यों में भी 2030 अप्राप्य लगता है।
हालाँकि, भले ही विज़न 2030 2030 के अंत तक अपने लक्ष्य का आधा हिस्सा हासिल कर लेता है, फिर भी सऊदी हवाई अड्डों से गुजरने वाले अतिरिक्त 100 मिलियन यात्री राज्य के लिए एक उल्लेखनीय सफलता की कहानी बनाएंगे। (स्रोत: ओएजी एविएशन)