अमेरिकी मीडिया: विमान टक्कर दुर्घटना में ब्लैक हॉक पायलट ने महत्वपूर्ण निर्देशों का पालन नहीं किया
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सिविल एविएशन रिसोर्स नेटवर्क, 28 अप्रैल, 2025: न्यूयॉर्क टाइम्स के अनुसार, 29 जनवरी को स्थानीय समय पर, 64 लोगों को ले जाने वाला एक यात्री विमान वाशिंगटन में रीगन नेशनल एयरपोर्ट के पास तीन अमेरिकी सैनिकों को ले जाने वाले एक काले हॉक हेलीकॉप्टर से टकरा गया और एक नदी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 30 जनवरी को, अमेरिकी राष्ट्रपति ट्रम्प ने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा कि दुर्घटना में कोई बचे नहीं थे। (संबंधित रीडिंग: अचानक! एक विमान एक हेलीकॉप्टर से टकरा गया और एक नदी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हवाई अड्डा बंद है!)
तीन महीने बाद, द न्यूयॉर्क टाइम्स की एक जांच से पता चला कि घातक दुर्घटना एक भी गलती के कारण नहीं थी, लेकिन जटिल त्रुटियों की एक श्रृंखला द्वारा।
खबरों के मुताबिक, अमेरिकी सैन्य चालक दल उस शाम ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टर पायलट रेबेका एम। लोबैक का वार्षिक कौशल मूल्यांकन कर रहा था, कांग्रेस या अन्य वरिष्ठ सरकारी अधिकारियों के सदस्यों के आपातकालीन निकासी का अनुकरण करने में उसकी उड़ान क्षमता का परीक्षण कर रहा था। एंड्रयू लॉयड इवेस ने अपने प्रशिक्षक के रूप में कार्य किया। टक्कर से पहले पिछले कुछ सेकंड में, IFS ने लोबैक को बताया था कि एयर ट्रैफिक कंट्रोलर ने उसे बाएं मुड़ने के लिए कहा था, लेकिन जांच से पता चला कि लोबैक ने मोड़ने वाले पैंतरेबाज़ी का प्रदर्शन नहीं किया।
चित्र: रेबेका एम। लोबैक
जांच में कहा गया है कि हालांकि हवाई यातायात नियंत्रकों ने ब्लैक हॉक क्रू को याद दिलाया, निर्देशों में स्पष्टता और तात्कालिकता का अभाव था। जैसा कि दो विमानों ने संपर्क किया, एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स ने हेलीकॉप्टर को अमेरिकन एयरलाइंस की उड़ान 5342 के सटीक स्थान और उड़ान दिशा पर विस्तृत जानकारी प्रदान किए बिना "विमान के पीछे सर्कल" करने का निर्देश दिया। उसी समय, हवाई यातायात नियंत्रकों ने अमेरिकन एयरलाइंस विमान के पायलटों को कोई चेतावनी जारी नहीं की।
जांच में यह भी पाया गया कि लगभग 8:46 बजे, IFS ने हवाई यातायात नियंत्रण से संपर्क किया और कहा, "हमने नेत्रहीन रूप से आसपास के हवाई यातायात का अवलोकन किया और दृश्य पृथक्करण के लिए आवेदन किया।" वायु यातायात नियंत्रण ने इसे मंजूरी दे दी। दृश्य पृथक्करण के लिए विमानन उद्योग शब्द 'देखें और परिहार' है, जो पायलटों को अपने दम पर हवाई यातायात का अवलोकन करने और निर्धारित तरीके से बाधाओं से बचने के लिए संदर्भित करता है, आमतौर पर हवाई यातायात नियंत्रण कर्मियों की सहायता पर भरोसा किए बिना।
यह गति बढ़ाने के लिए एक सामान्य अभ्यास है, लेकिन यह मानवीय त्रुटि के अधिक जोखिम भी लाता है। इसके अलावा, जांचकर्ताओं का मानना है कि उस समय, IFS और Lobach ने एयर ट्रैफिक कंट्रोल से कमांड नहीं सुना क्योंकि उनमें से एक एयर ट्रैफिक कंट्रोल के साथ संवाद करने के लिए माइक्रोफोन बटन को दबा रहा था, जिससे कमांड को काट दिया गया।
यह स्पष्ट है कि यह घातक दुर्घटना कई कारकों के कारण हुई थी। अंततः, हम समझेंगे कि कई चीजों में, यदि इन कारकों में से एक में से एक बदल जाता है, तो परिणाम काफी अलग हो सकता है, "संयुक्त राज्य अमेरिका के सेना के वायु सेना के कमांडर मैथ्यू ब्रामन ने कहा।