IATA: विमानन उद्योग का मुनाफा 2025 तक उबरने के लिए, लेकिन चुनौतियां बनी हुई हैं

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इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने अपने 2025 एयरलाइन फाइनेंशियल आउटलुक को समायोजित किया है, जिसमें 2024 की तुलना में बेहतर लाभ आउटलुक के साथ, वैश्विक आर्थिक और राजनीतिक वातावरण में बदलाव के बीच लचीलापन दिखाया गया है।

2025 एयरलाइन लाभ पूर्वानुमान के मुख्य आकर्षण इस प्रकार हैं:

शुद्ध लाभ $ 36 बिलियन तक पहुंच जाएगा, 2024 में $ 32.4 बिलियन से, लेकिन $ 36.6 बिलियन (दिसंबर 2024) के पिछले पूर्वानुमान की तुलना में थोड़ा कम।

शुद्ध लाभ मार्जिन 3.7% तक पहुंच जाएगा, 2024 में 3.4% और 3.6% पहले पूर्वानुमान।

निवेशित पूंजी पर वापसी 6.7% होगी, 2024 में 6.6% से, और पिछले पूर्वानुमान से बड़े पैमाने पर अपरिवर्तित होगा।

ऑपरेटिंग प्रॉफिट 2024 में अपेक्षित $ 61.9 बिलियन से $ 66 बिलियन तक पहुंच जाएगा, लेकिन पिछले पूर्वानुमान से 67.5 बिलियन डॉलर से कम।

कुल राजस्व में $ 979 बिलियन (2024 से 1.3% वर्ष-दर-वर्ष 1.3% तक, लेकिन $ 1 ट्रिलियन के पिछले पूर्वानुमान से कम) का रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंचने की उम्मीद है।

कुल खर्च $ 913 बिलियन (ऊपर 1। 0 2024 में साल-दर-वर्ष% तक पहुंचने की उम्मीद है, लेकिन $ 940 बिलियन के पिछले पूर्वानुमान से कम)।

कुल यात्री की मात्रा 4.99 बिलियन तक पहुंच जाएगी, एक रिकॉर्ड उच्च (2024 में वर्ष-दर-वर्ष 4%, लेकिन 5.22 बिलियन के पिछले पूर्वानुमान से कम)।

कुल एयर कार्गो वॉल्यूम 69 मिलियन टन (ऊपर 0 तक पहुंच जाएगा। 2024 में वर्ष-दर-वर्ष 6%, लेकिन 72.5 मिलियन टन के पिछले पूर्वानुमान से कम)।

अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष के मुख्य वित्तीय अधिकारी, IATA के महानिदेशक वाल्श विली वाल्श ने कहा: "2025 की पहली छमाही में, वैश्विक बाजार में कई प्रमुख अनिश्चितताओं का सामना करना पड़ता है। इसके बावजूद, एक पूरे के रूप में विमानन उद्योग 2024 की तुलना में थोड़ा कम होगा, जो कि हमारे पिछले पूर्वानुमानों से जुड़ता है। पहले से कम पूर्वानुमान। आपदा। "

परिप्रेक्ष्य

"इस तरह के एक बड़े उद्योग-व्यापी आंकड़े को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, एक मैक्रो परिप्रेक्ष्य की आवश्यकता होती है। जबकि उद्योग के मुनाफे में $ 36 बिलियन प्रभावशाली है, जो कि प्रति यात्री प्रति यात्री प्रति यात्री सिर्फ 7.20 डॉलर में अनुवाद करता है। पतली मार्जिन का मतलब है कि कोई भी नया कर, हवाई अड्डा या नेविगेशन शुल्क बढ़ता है, जो कि पूरी तरह से है, जो कि एक तरह से है, जो कि एक प्रकार का हो रहा है। 86। 5 मिलियन लोग लेकिन वैश्विक आर्थिक गतिविधि का 3.9% भी समर्थन करते हैं। "

लाभप्रदता चालक

जीडीपी (सकल घरेलू उत्पाद) को अक्सर विमानन अर्थव्यवस्था के पारंपरिक चालक के रूप में देखा जाता है। हालांकि, वैश्विक जीडीपी वृद्धि 2024 में 3.3% से घटने की उम्मीद के बावजूद 2025 में, एयरलाइन लाभप्रदता में कम तेल की कीमतों में सुधार होने की उम्मीद है। इसी समय, निरंतर मजबूत रोजगार और सौम्य मुद्रास्फीति के पूर्वानुमानों को निरंतर मांग में वृद्धि की संभावना है, भले ही पहले की तुलना में धीमी गति से।

दक्षता कमाई के दृष्टिकोण का समर्थन करने वाला एक और महत्वपूर्ण ड्राइवर है। यात्री लोड कारक 2 0 25 में एक सर्वकालिक उच्च तक पहुंचने की उम्मीद है, पूरे वर्ष के लिए औसतन 84.0%। विमानन उद्योग की आपूर्ति श्रृंखला अवरुद्ध है, और बेड़े का विस्तार और आधुनिकीकरण अभी भी चुनौतियों से भरा है।

कुल मिलाकर, वैश्विक वायु परिवहन उद्योग का कुल राजस्व 1.3% बढ़ने की उम्मीद है, कुल व्यय की 1% वृद्धि दर से अधिक है, और उद्योग लाभदायक होने की उम्मीद है।

आय

2025 में उद्योग के राजस्व में यूएस $ 979 बिलियन का रिकॉर्ड उच्च स्तर (2024 से 1.3% वर्ष-दर-वर्ष) तक पहुंचने की उम्मीद है।

यात्री राजस्व

2025 में यात्री राजस्व $ 693 बिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है, 2024 से 1.6% साल-दर-साल, एक रिकॉर्ड उच्च। 2024 से साल-दर-साल 6.7% तक, एंसिलरी रेवेन्यू 144 बिलियन अमेरिकी डॉलर है।

यात्री मांग में वृद्धि (राजस्व यात्री किलोमीटर\/आरपीके में गणना की गई) 5.8%होने की उम्मीद है, और महामारी से वसूली में दोहरे अंकों की वृद्धि का अनुभव करने के बाद विकास दर सामान्य हो गई है।

यात्री उपज 4 से गिरने की उम्मीद है। 0 2024 से साल-दर-साल%। यह काफी हद तक तेल की कीमतों और भयंकर उद्योग प्रतियोगिता के संयुक्त प्रभाव को दर्शाता है। यात्रियों को अधिक किफायती हवाई यात्रा से लाभ होता रहेगा। 2025 में वास्तविक औसत राउंड-ट्रिप टिकट की कीमत 2024 डॉलर में $ 374 है, जो 2014 की तुलना में 40% कम है।

IATA का अप्रैल 2025 यात्री सर्वेक्षण डेटा निम्नलिखित मांग वृद्धि की भविष्यवाणी करता है:

पिछले 12 महीनों की तुलना में अगले 12 महीनों में लगभग 40% यात्रियों ने सर्वेक्षण किया। बहुमत (53%) ने कहा कि वे पिछले 12 महीनों में उतनी ही यात्रा करने की उम्मीद करते हैं। केवल 6% ने कहा कि वे कम यात्रा करने की उम्मीद करते हैं।

लगभग 47% यात्रियों ने सर्वेक्षण में पिछले 12 महीनों की तुलना में अगले 12 महीनों में यात्रा पर अधिक खर्च करने की उम्मीद की। लगभग समान अनुपात (45%) अगले 12 महीनों में यात्रा पर समान राशि खर्च करने की उम्मीद करते हैं, जबकि केवल 8% कम खर्च करने की उम्मीद करते हैं।

यद्यपि 85% यात्रियों ने सर्वेक्षण किया कि व्यापार तनाव को उस क्षेत्र की अर्थव्यवस्था को प्रभावित करने के लिए उम्मीद की जाती है, जहां वे रहते हैं और 73% व्यक्तिगत रूप से प्रभावित होने की उम्मीद करते हैं, 68% व्यावसायिक यात्रियों (सर्वेक्षण में 50% यात्रियों) को उम्मीद है कि व्यापार यात्रा के बीच ग्राहकों के पास जाने के कारण व्यापार यात्रा में वृद्धि होगी, और 65% यात्रियों का कहना है कि व्यापार तनाव प्रभावित नहीं करेंगे।

कार्गो राजस्व

2025 में कार्गो राजस्व $ 142 बिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है, जो 2024 से 4.7% नीचे है।

यह अपेक्षा मुख्य रूप से धीमी जीडीपी वृद्धि के प्रभाव के कारण है, जो कि टैरिफ सहित व्यापार संरक्षणवादी उपायों द्वारा काफी हद तक दबाया जाता है। एयर कार्गो की वृद्धि 0 तक धीमी होने की उम्मीद है। 2025 में 7% (2024 में 11.3%) और कार्गो वॉल्यूम 5.2% तक गिर जाएंगे, जो धीमी मांग में वृद्धि और कम तेल की कीमतों के संयुक्त प्रभाव को दर्शाते हैं।

जबकि इस वर्ष व्यापार तनाव के विकास के बारे में अभी भी महत्वपूर्ण अनिश्चितता है, कार्गो की मांग अप्रैल तक अच्छी रही है, जो साल-दर-साल 5.8% है।

खर्च

उद्योग का खर्च 2 0 25 में $ 913 बिलियन तक बढ़ने की उम्मीद है, 2024 से 1.0% तक।

2025 में ईंधन की औसत कीमत $ 86 प्रति बैरल होने की उम्मीद है, जो 2024 में $ 99 की औसत कीमत से नीचे है। कुल ईंधन लागत $ 236 बिलियन है, कुल परिचालन लागत का 25.8% के लिए लेखांकन। यह 2024 में $ 261 बिलियन की तुलना में $ 25 बिलियन कम है। नवीनतम वित्तीय आंकड़ों से पता चलता है कि पिछले वर्ष में बहुत कम ईंधन हेजिंग गतिविधि हुई है, और एयरलाइंस आमतौर पर कम ईंधन लागत से लाभान्वित होती है। व्यापार तनाव से प्रभावित होने की उम्मीद नहीं है।

SAF (सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल) उत्पादन 2 0 25 में 2 मिलियन टन तक बढ़ने की उम्मीद है, लेकिन केवल 0.7% विमानन ईंधन उपयोग के लिए जिम्मेदार होगा। हालांकि एसएएफ उत्पादन 2024 में 1 मिलियन टन से दोगुना हो गया है (सभी एयरलाइंस द्वारा खरीदे गए), इसे 2050 तक शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन को प्राप्त करने के लिए उद्योग की प्रतिबद्धता को पूरा करने के लिए तेजी से बढ़ने की आवश्यकता होगी।

IATA का अनुमान है कि 2024 में SAF की औसत लागत $ 1.6 बिलियन की अतिरिक्त लागत के साथ विमानन ईंधन की तुलना में 3.1 गुना होगी। 2025 में, एसएएफ की वैश्विक औसत लागत जेट ईंधन के 4.2 गुना होने की उम्मीद है। अतिरिक्त लागत का मुख्य कारण यूरोपीय ईंधन आपूर्तिकर्ताओं द्वारा यूरोपीय संघ की अनिवार्य आवश्यकता को पूरा करने के लिए यूरोपीय ईंधन आपूर्तिकर्ताओं द्वारा लगाए गए एसएएफ "अनुपालन शुल्क" विमान ईंधन में 2% एसएएफ को जोड़ने के लिए है।

"एसएएफ अनिवार्य आवश्यकता को पूरा करने में ईंधन आपूर्तिकर्ताओं का अभ्यास अपमानजनक है, जिसके परिणामस्वरूप 2050 तक शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन को प्राप्त करने की लागत $ 4.7 ट्रिलियन के रूप में अधिक होती है। ईंधन आपूर्तिकर्ताओं को सीमित एसएएफ आपूर्ति पर मुनाफाखोरी करना और ग्राहकों की उचित और वैध आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उत्पादन में वृद्धि करना चाहिए।" श्री वाल्श ने जोर दिया।

अंतर्राष्ट्रीय विमानन (कोर्सिया) के लिए कार्बन ऑफसेटिंग और कमी योजना 2025 में $ 1 बिलियन तक एयरलाइनों की लागत होगी। हालांकि कोर्सिया क्रेडिट बाजार बढ़ सकता है, गुयाना एकमात्र ऐसा देश है जिसने उच्च गुणवत्ता वाले कार्बन ऑफसेट प्रमाण पत्र जारी किए हैं जो कार्यक्रम के लिए आवश्यक मानकों को पूरा करते हैं।

बेड़े\/आपूर्ति श्रृंखला

17 से अधिक का वर्तमान वैश्विक बैकलॉग, 000 विमान, प्री-पांडमिक 10 से कहीं अधिक, 000-11, 000, का अर्थ है कि डिलीवरी का समय 14 साल तक हो सकता है। आपूर्ति श्रृंखला और उत्पादन क्षमता की कमी को और अधिक बढ़ाया जा सकता है यदि देश बहुपक्षीय समझौते से हटते हैं जो विमान को टैरिफ से छूट देता है।

आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों ने एयरलाइनों को गंभीर रूप से प्रभावित किया है: पट्टे पर लागत अधिक है, औसत बेड़े की आयु 2015 में 13 साल से बढ़कर 15 साल हो गई है, बेड़े प्रतिस्थापन दर 2020 में 5-6% का केवल आधा है, और बेड़े का उपयोग भी घट रहा है, उदाहरण के लिए, कुछ मार्गों पर अधिक मॉडल का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जा रहा है।

1,692 विमान 2025 में वितरित किए जाने की उम्मीद है। हालांकि यह 2018 के बाद से उच्चतम स्तर है, यह एक साल पहले अपेक्षा से लगभग 26% कम है। यह देखते हुए कि आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों को 2025 में बने रहने की उम्मीद है और 2020 के दशक के अंत तक जारी रह सकता है, आगे के समायोजन की संभावना है।

तीव्र इंजन की समस्याओं और स्पेयर पार्ट्स की कमी ने कुछ मॉडलों के लिए रिकॉर्ड ग्राउंडिंग का नेतृत्व किया है। अब 10 साल से कम उम्र के 1,100 से अधिक विमान हैं, जो 2015 और 2018 के बीच 1.3% की तुलना में 3.8% बेड़े का प्रतिनिधित्व करते हैं। लगभग 70% ग्राउंडेड विमान PW1000G इंजन द्वारा संचालित हैं।

"निर्माता अपने एयरलाइन ग्राहकों को निराश करना जारी रखते हैं। प्रत्येक एयरलाइन निराश है कि मुद्दों को हल करने में बहुत समय लग रहा है। ऐसे संकेत हैं कि ये मुद्दे को हल करने के लिए दशक के अंत तक लग सकता है, जो पूरी तरह से अस्वीकार्य है!" श्री वाल्श ने कहा।

जोखिम

भू -राजनीतिक और आर्थिक अनिश्चितता का वजन जारी है, उद्योग के दृष्टिकोण के लिए सबसे बड़े जोखिमों में शामिल हैं:

संघर्ष: रूस-यूक्रेन संघर्ष के लिए एक प्रस्ताव से विघटित अर्थव्यवस्थाओं को फिर से जोड़ने और हवाई क्षेत्र को फिर से खोलने में एयरलाइंस को लाभ होगा। इसके विपरीत, कोई भी विस्तारवादी सैन्य कार्रवाई उद्योग के विकास को कम कर देगी।

व्यापार तनाव: टैरिफ और एक लंबे समय तक व्यापार युद्ध वायु कार्गो और संभावित यात्रा की मांग को कम कर देगा। इसके अलावा, ट्रम्प प्रशासन की व्यापार नीतियों पर अनिश्चितता उन प्रमुख व्यावसायिक निर्णयों में बाधा डालती है जो आर्थिक गतिविधि को चलाते हैं, एयर कार्गो और व्यावसायिक यात्रा की मांग में बाधा डालते हैं।

विखंडन: विश्व स्तर पर सामंजस्यपूर्ण मानक विमानन उद्योग के लिए महत्वपूर्ण हैं। वैश्विक मानकों का विखंडन या बहुपक्षीय संस्थानों और समझौतों के कमजोर होने से नियामक वातावरण को अधिक जटिल या अस्थिर बनाया जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप एयरलाइनों के लिए अतिरिक्त लागत होगी। प्रभावों में जलवायु, व्यापार, सीमा शुल्क सुविधा नीतियों और कई अन्य मामलों का विकास शामिल है जो एयरलाइंस के रणनीतिक निर्णयों और संचालन को प्रभावित करते हैं।

तेल की कीमतें: तेल की कीमतें एयरलाइन लाभप्रदता का मुख्य चालक हैं। तेल की कीमतों को प्रभावित करने वाले कारकों की एक जटिल रेंज (आर्थिक विकास के पूर्वानुमानों, निष्कर्षण गतिविधियों का पैमाना, डिकर्बोनाइजेशन नीतियों, प्रतिबंधों, रिफाइनिंग क्षमता और परिवहन की अड़चनें सहित) तेज मूल्य में उतार -चढ़ाव का कारण बन सकती है और एयरलाइंस की वित्तीय संभावनाओं पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाल सकती है।

क्षेत्रीय सारांश

2025 में, सभी क्षेत्रों में शुद्ध लाभ वृद्धि प्राप्त करने की उम्मीद है। 2024 की तुलना में, अधिकांश क्षेत्रों में लैटिन अमेरिका को छोड़कर, वित्तीय प्रदर्शन में सुधार होगा। हालांकि, लाभप्रदता एयरलाइन और क्षेत्र द्वारा भिन्न होती है। अफ्रीकी एयरलाइंस में कुल कुल शुद्ध लाभ मार्जिन होने की उम्मीद है, केवल 1.3%, जबकि मध्य पूर्वी एयरलाइंस में उच्चतम शुद्ध लाभ मार्जिन, 8.7%होने की उम्मीद है।

अफ्रीकी एयरलाइंस कई घरेलू बाजारों में उच्च परिचालन लागत और कम हवाई यात्रा खर्च के बीच तनाव का सामना करते हैं। विमान और स्पेयर पार्ट्स की कमी क्षेत्र में वृद्धि को रोक रही है। विदेशी मुद्रा की कमी, विशेष रूप से अमेरिकी डॉलर, कुछ अर्थव्यवस्थाओं में इस क्षेत्र में चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। इसके बावजूद, अफ्रीका में हवाई यात्रा की मांग बनी रहती है।

यात्री परिप्रेक्ष्य

हवाई यात्रा उपभोक्ताओं के लिए मूल्य लाती है। अप्रैल 2025 में, 15 देशों के 6,500 उत्तरदाताओं के एक IATA यात्री सर्वेक्षण (जिन्होंने पिछले 12 महीनों में कम से कम एक बार यात्रा की थी) ने दिखाया कि 97% यात्री अपनी यात्रा से संतुष्ट थे (58% बहुत संतुष्ट थे)। 89% का मानना है कि हवाई यात्रा उनके जीवन को बेहतर बनाती है, 81% यात्रा योजना में विकल्प की सराहना करते हैं, और 78% का मानना है कि हवाई यात्रा पैसे के लिए मूल्य है।

यात्री एक सुरक्षित, टिकाऊ, कुशल और लाभदायक विमानन उद्योग की उम्मीद करते हैं। IATA यात्री सर्वेक्षण से पता चलता है कि यात्रियों का मानना है कि विमानन उद्योग एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है:

सर्वेक्षण में शामिल 90% यात्रियों का मानना है कि हवाई यात्रा आधुनिक जीवन में एक आवश्यकता है

सर्वेक्षण में शामिल 90% यात्रियों का मानना है कि अर्थव्यवस्था के लिए वायु कनेक्टिविटी आवश्यक है

सर्वेक्षण में शामिल 89% यात्रियों का मानना है कि हवाई यात्रा का समाज पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है

सर्वेक्षण में शामिल 82% यात्रियों का मानना है कि ग्लोबल एयर ट्रांसपोर्ट नेटवर्क संयुक्त राष्ट्र के सतत विकास लक्ष्यों में एक महत्वपूर्ण योगदान है

84% यात्रियों ने विमानन उद्योग की सफलता के बारे में देखभाल की

88% यात्रियों ने उड़ान भरने की अपनी भविष्य की क्षमता के बारे में देखभाल की

विमानन उद्योग 2050 तक शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन का लक्ष्य प्राप्त करने के लिए प्रतिबद्ध है। यात्रियों को विश्वास है कि यह प्रतिबद्धता प्राप्त की जा सकती है, और 81% यात्रियों ने सर्वेक्षण किया कि उद्योग इस महत्वाकांक्षी लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए एक साथ काम कर रहा है। सर्वेक्षण में शामिल कुछ 77% यात्रियों का मानना है कि विमानन उद्योग के नेता जलवायु चुनौती को गंभीरता से ले रहे हैं, सरकारी नेताओं (64% यात्रियों का सर्वेक्षण किया गया) और तेल क्षेत्र (60% यात्रियों का सर्वेक्षण किया गया) की तुलना में कहीं अधिक है।